SRBIJA: Opstanak pruge u Zapadnobačkom okrugu ipak utopija

Opštine Kula i Vrbas nisu spremne da preuzmu brigu o železnici do Sombora. U lokalnim budžetima nema novca za održavanje nerentabilne trase.

Pruga Sombor-Kula-Vrbas neće biti zatvorena ako se o tome postaraju lokalne samouprave koje su njome povezane! Ova trasa je druga na spisku od 20 deonica koje je Vlada Srbije predvidela za ukidanje na predlog Ministarstva saobraćaja.

Prema navodima ministarstva, oko 800 kilometara pruga bilo bi ugašeno jer donose gubitke "Železnicama Srbije", a mogle bi da opstanu jedino ako bi lokalne samouprave preuzele brigu o njihovom održavanju. Međutim, čelnici opština Kula i Vrbas ističu da je očekivanje da lokalne zajednice preuzmu nadzor nad prugama, pružnim prelazima i železničkim stanicama u ovom trenutku u sferi utopije.

Marko Kolar, rukovodilac za infrastrukturu Železničke stanice u Somboru, naglašava da je pruga Sombor-Kula-Vrbas proglašena za lokalnu saobraćajnicu i da njena sudbina zavisi isključivo od dogovora predstavnika Grada Sombora i opština Kula i Vrbas.

- Nigde u svetu železnica nije rentabilna, ali je bitna za razvoj regiona. Austrougarskoj je bilo u interesu da prema Somboru i od njega ima sedam pravaca, a mi nismo videli korist da ih očuvamo. Odavno su van stroja šine od Sombora ka Bačkom Bregu, Gakovu, Stanišiću i Riđici, kao i Staparu i Odžacima. Veliki deo tih pruga je demontiran. Aktivni su ostali samo pravci ka Subotici, Novom Sadu preko Bogojeva i prema Vrbasu - predočava Kolar.

UGROŽEN PREVOZ ŠEĆERA

ZATVARANjEM pruge Sombor-Kula-Vrbas bila bi naročito pogođena Šećerana u Crvenki. - Železnicom od Crvenke prema Vrbasu prevozimo šećer, melasu i repin rezanac do Grčke, Bugarske i Italije. Na višem nivou mora biti rešeno da pruga ostane u funkciji - kaže tehnički direktor Šećerane Endre Doboši.

On napominje da je pruga od Sombora do Vrbasa na većem delu u dobrom stanju.

- Najlošija je deonica između Sivca i Crvenke, gde je od jakih kiša podriven trup. Potrebno je ulaganje da se to sanira kako bi se brzina vozova povećala sa 30 na 80 kilometara na sat - ukazuje Kolar.

Međutim, u opštini Kula naglašavaju da u lokalnom budžetu nema novca za održavanje ni ove, a ni ostalih deonica pruge. Finansiranju lokalne železnice kategorički se protive i u Vrbasu.

- Za svaku saglasnost "Železnici Srbije" plaćamo milionske iznose. Nije korektno da nam se prebacuje nadležnost za održavanje pruga, pogotovo što nam je priliv u budžet smanjen za 290 miliona dinara - poručuje predsednik opštine Vrbas Milan Glušac.

03.08.2016

(novosti.rs)

SRBIJA: Sezonski voz PANONIJA (B1136/1137)

Voz "Panonija"- jedini sezonski voz iz Vojvodine za Crnogorsko primorje. Voz Subotica-Bar koji saobraća pod imenom''Panonija'' koji je do nedavno tokom cele godine povezivao sever Bačke sa Jadranom danas je degradiran na sezonski voz. Zbog činjenice da se nekadašnja država raspala, železnica propala, dobro je da ovaj voz saobraća uopšte.

Prošle godine ponekad je imao svega dva vagona drugog razreda.

Ovaj voz je imao i lepše dane kad je saobraćao kao noćni voz 436/437. Posle raspada države, smanjenja broja lokomotiva i kola stiče se utisak da je ovaj voz nepotreban.

Danas kao sezonski voz saobraća od 4. juna do 4. septembra mada dešavalo se da mu se produži period saobraćanja pa se nadamo da će tako biti i ove godine te želimo da puno ljudi putuje ovim vozom.

VIDEO SNIMAK BRZOG VOZA 1137

Danas voz kreće iz Subotice u 18:30, iz Novog Sada u 21:32, sa Novog Beograda u 22:51 i stiže u Podgoricu u 09:37, u Sutomore u 10:33, u Bar 10:49.

Povratak iz Bara je u 17:00, polazak iz Podgorice je u 18:00, vreme dolska na Novi Beograd je u 4:33, u Novom Sadu je u 06:02, u Subotici u 09:09.

MAV START kola za spavanje

Deo PANONIJE iz kompanije MAV START

Odmor na stanici u Subotici...

MAV START kola prvog razreda

Pravac za Montenegro from Budapest...

Deo PANONIJE, vagoni MAV STARTa

Ove godine na Panoniji saobraćaju i kursna kola Budimpešta-Bar:

U ponudi su jedna kola za spavanje (WLAB), dvoja kušet kola (Bc) i jedan vagon prvog razreda (A). U spavaćim i kušet kolima su dostupne usluge "MAV Ugostiteljstva". Kursna kola iz Budimpešte saobraćaju samo dva puta nedeljno, utorkom i petkom.

Subotica-Bar: dvoja kola drugog razreda (B) oba vlasništvo Srbija voza.

Novi Sad-Bar: dvoja kola za spavanje (WLAB), dvoja kušet kola (Bc), dvoja kola drugog razreda (B) u vlasništvu crnogorske železnice.

Cena povratne karte trenutno na novom web portalu Srbija voza ne može da se vidi, ni za relaciju Subotica-Bar, ni za Novi Sad-Bar. Žalosno je to, očito neko ne radi svoj posao. Ni ranije to nije moglo da se vidi.

Nakon više pokušaja uspeo sam da stupim u kontakt sa železničkom stanicom u Subotici. Tada mi je vrlo neljubaznim tonom rečeno da povratna karta do Bara košta 6800 dinara (oko 54 eura), sa mogućnošću kupovine mesta u kušet kolima od Novog Sada do Bara.

Nazvao sam i autobusku stanicu u Subotici i vrlo ljubazno mi se javila gospođa koja dobro poznaje oba jezika koji se govore u Subotici i rekla mi da postoji autobuska linija do primorja Crne Gore, da je cena povratne karte 5260 dinara, da ima 2 polaska u toku dana. Toliko o tome. Još je pitala kada planiram da putujem, u kom terminu, da bi mogla da proveri ima li slobodnih mesta. Uz to mi je i ispričala kakav je autobus, koji prevoznici. Svaka joj čast na profesionalnosti!

Summa sumarum, dva puta nedeljno Panonija ima 12 vagona, ostalim danima 8. O nivou usluge da ne pričamo. Poznato je da je higijena u ovom vozu ispod svakog minimuma.

Ja svake godine sa ovim vozom putujem na more, svake godine u vagonu ŽS od Subotice do Bara i imam utisak da je svake godine sve gore i gore ali i pored toga putovanje vozom ima svoje čari. Još ako imate i dobro društvo putovanje i ne traje tako dugo.

Nadajmo se da će za koju godinu i ovom vozu doći bolji dani a dotle uživajte u njemu ovakvom kakv je sad.

02.08. 2016.
(Keszég Kornél)