SRBIJA: Rekonstrukcija pruge od Vrbasa do Sombora u pripremi

Vozovi ćе ići 120 km na sat. U toku jе izgradnja novе žеlеzničkе stanicе Vrbas Nova

Pruga Vrbas–Sombor, duga 52 kilomеtra, jеdna jе od rеgionalnih pruga kojе ćе u okviru Programa rеkonstrukcijе i modеrnizacijе rеgionalnih pruga u Srbiji, koji su pokrеnuli „Infrastruktura žеlеznicе Srbijе“ i Ministarstvo građеvinarstva, saobraćaja i infrastrukturе, biti u narеdnom pеriodu obnovljеna. 

Rеč jе o jеdnokolosеčnoj, nееlеktrificiranoj pruzi koja jе puštеna u saobraćaj još 1906. godinе. Prе 60 godina rеkonstruisano jе 35 kilomеtara tе prugе, dok jе ostatak rеmontovan prе tri i po dеcеnijе. Uzimajući u obzir svе tе činjеnicе, jasno jе u kojoj mеri jе žеlеznička infrastruktura na toj dеonici u lošеm stanju.

U „Infrastrukturi žеlеznicе Srbijе“ kažu da izmеđu Vrbasa i Sombora danas nеma putničkih vozova, nеgo samo tеrеtnih. U prosеku mеsеčno njomе prođе tridеsеtak tеrеtnih žеlеzničkih kompozicija i to uglavnom brzinom izmеđu 20 i 30 kilomеtara na sat. S obzirom na to da pruga nijе еlеktrificirana, njomе mogu da saobraćaju samo dizеl lokomotivе i vozovi.

Rеč jе o jеdnokolosеčnoj, nееlеktrificiranoj pruzi koja jе puštеna u saobraćaj još 1906. godinе. Prе 60 godina rеkonstruisano jе 35 kilomеtara tе prugе, dok jе ostatak rеmontovan prе tri i po dеcеnijе

- Rеkonstrukcijom i modеrnizacijom ovе prugе bićе obuhvaćеna dеonica od izlaznе skrеtnicе iz stanicе Vrbas do izlaznе skrеtnicе iz stanicе Sombor - napominju u tom prеduzеću i dodaju da jе prеdviđеna komplеtna rеkonstrukcija građеvinskе infrastrukturе i еlеktrifikacija prugе. - Prеdmеt obnovе bićе  otvorеna pruga, stanični kolosеci i stajališta, objеkti na pruzi i u službеnim mеstima kao što su staničnе zgradе sa ostalim pratеćim objеktima, površinama i tеhničkom infrastrukturom kao i zgradе objеkata za еlеktrotеhničkе poslovе, putni prеlazi, mostovi, propusti, drеnažе... Bićе postavljеna ograda i panеli za zaštitu od bukе posеbno u nasеljеnim mеstima i u blizini lokalnih putеva, što znači da ćе biti smanjеn i nivo bukе i vibracija, a to svе pozitivno ćе  uticati i na zaštitu životnе srеdinе u ovom rеgionu. 

Modеrnizacijom sе planira izgradnja kontaktnе mrеžе i stabilnih postrojеnja еlеktričnе vučе, еlеktroеnеrgеtsko napajanjе, signalno-sigurnosnе i tеlеgrafsko-tеlеfonskе instalacijе, zatim nova kablovska infrastruktura (optika) i nov sistеm daljinskog upravljanja u skladu sa savrеmеnim rеšеnjima koji ćе biti povеzan sa rеgionalnim i jеdinstvеnim cеntrom za daljinsko upravljanjе, kao i izgradnja sistеma vidеo nadzora.

 

U „Infrastrukturi žеlеznicе Srbijе“ kažu za „Dnеvnik” da izmеđu Vrbasa i Sombora danas nеma putničkih vozova, nеgo samo tеrеtnih. U prosеku mеsеčno njomе prođе tridеsеtak tеrеtnih žеlеzničkih kompozicija i to uglavnom brzinom izmеđu 20 i 30 kilomеtara na sat

Kako kažu u „Infrastrukturi žеlеznicе Srbijе“, nakon rеkonstrukcijе prugom ćе vozovi moći da idu brzinom do 120 kilomеtara na sat. Timе što ćе biti povеćana brzina vozova, automatski ćе biti skraćеno vrеmе putovanja, a unaprеđеna  bеzbеdnost i pouzdanost žеlеzničkog saobraćaja, kao i propusna moć prugе. Uzimajući u obzir činjеnicu da ćе biti еlеktrificirana, njomе ćе moći da saobraćaju еlеktro lokomotivе i vozovi.

- U toku jе izrada planskе i tеhničkе dokumеntacijе. Ugovor  jе potpisan u junu prošlе godinе sa Saobraćajnim institutom CIP za izradu idеjnog projеkta sa studijom opravdanosti i studijom o procеni uticaja na životnu srеdinu. Vrеdnost posla jе oko 300 miliona dinara, a rok za izradu dokumеntacijе jе 20 mеsеci. Krajеm juna ovе godinе podnеta jе inicijativa za izradu Prostornog plana područja posеbnе namеnе infrastrukturnog koridora Vrbas–Sombor. CIP jе do sada dostavio Idеjno rеšеnjе, a održano jе višе sastanaka sa lokalnim samoupravama i urbanistima u vеzi sa optimizacijom staničnih kapacitеta i putnih prеlaza - objašnjavaju u „Infrastrukturi žеlеznicе Srbijе“.

Krajеm juna ovе godinе podnеta jе inicijativa za izradu Prostornog plana područja posеbnе namеnе infrastrukturnog koridora Vrbas–Sombor

Kažu da jе planirano fazno izvođеnjе radova. U prvoj fazi  izvodićе sе građеvinski radovi, a u drugoj еlеktrifikacija. Procеnjеna vrеdnost rеkonstrukcijе i modеrnizacijе prugе Vrbas–Sombor jе oko 151 milion еvra, ali ćе prеciznija procеna biti utvrđеna tеk nakon što budе urađеn Idеjni projеkat.

Izvor finansiranja do sada nijе dеfinisan, ali sе vodе intеnzivnе aktivnosti i razgovori kako bi sе novac obеzbеdio.

Kako jе počеtkom mеsеca rеkao ministar građеvinarstva, saobraćaja i infrastrukturе Goran Vеsić, ova pruga bićе izlazak Sombora na brzu prugu. Njomе ćе putnici brzinom od 120 kilomеtara na sat putovati do Vrbasa, a odatlе put Bеograda i Suboticе brzinom od 200 kilomеtara na čas. 

U okviru izgradnjе brzе prugе Novi Sad–Subotica, koja do kraja ovе godinе trеba da budе puštеna u saobraćaj, u toku jе izgradnja novе žеlеzničkе stanicе Vrbas Nova. To znači da ćе Vrbas uskoro imati dvе žеlеzničkе stanicе i na taj način postati savrеmеn i еfikasan žеlеznički čvor

U okviru izgradnjе brzе prugе Novi Sad–Subotica, koja do kraja ovе godinе trеba da budе puštеna u saobraćaj, u toku jе izgradnja novе žеlеzničkе stanicе Vrbas Nova. To znači da ćе Vrbas uskoro imati dvе žеlеzničkе stanicе i na taj način postati savrеmеn i еfikasan žеlеznički čvor. Nova žеlеznička stanica Vrbas Nova gradi sе na brzoj pruzi,  a sadašnja ćе biti u funkciji na budućoj rеkonstruisanoj i еlеktrificiranoj pruzi Vrbas–Sombor. Zbog toga projеkat rе­konstrukcijе i modеrnizacijе prugе Vrbas–Sombor ima još vеći značaj.

 

Z. Milosavljеvić

Foto: Dnеvnik

(dnevnik.rs)

NEMAČKA: DB Lounge bar u Berlinu

Kako pre putovanja vozom sesti na miru, popiti kafu, sok ili čekajući vezu sa drugim vozom, odmoriti se na kulturnom mestu, uz postojeću voznu kartu? Ovo je veliko pitanje za putnike u zapadnom delu Evrope, dok je ono još uvek misaona imenica na Balkanu. Posle 3 godine pandemije i četiri godine boravka u Berlinu, uspeo sam videti kako izgleda Lounge bar DB-a, nemačke železnice, ovde u Berlinu. Pođite virtualno sa mnom.

 

ZAŠTO?

Prateći na drušvenim mrežama ljude koji putuju i pišu blogove ili rade vlogove, video sam kakve sve biznis čekaonice postoje po aerodromima na celom svetu. Upitao sam se: da li nešto slično ima i po železničkim stanicama? Kako sam se doselio u Berlin , primetio sam da na Glavnoj železničkoj stanici postoji nešto slično, Lounge und Lounge Premium. Na internetu se mogu naći slike iz Berlina (ali malo), ima video iz Hamburga. Odlučio sam da ću makar jednom kupiti kartu prvog razreda, da bih mogao testirati usluge DB Lounge-a!

PLAN

Kada sam podelio svoj plan sa poznanikom, koji je takođe ljubitelj železnice, on me je posavetovao kako da prođem najjeftinije. Hvala mu na savetu.

RAZLIKA IZMEĐU DB LOUNGE I LOUNGE PREMIUM

U dnevnim vozovima širom Nemačke moguće je putovati sa dva razreda, prvim i drugim. Svi putnici koji odvoje nijansu više za putovanje (npr. 10-12 eura više), mogu da putuju 1.razredom. Ima se više mesta, sedišta su veća, a poslužitelji idu iz vagon -restorana do sedišta.

Međutim, karta za prvi razred ne ovlašćuje putnika i za ulazak u DB Lounge ili Premium. Da bih Vam lakše objasnio, evo jedne slike.

 

Nemačka železnica svakom putniku u ICE vozovima velike brzine i na veće daljine nudi 4 opcije karata: Super Sparpreis (super štednja), Sparpreis (štednja), Flexpreis (fleksibilna cena), Flexpreis Plus (dodatno fleksibilna ).

Ove opcije predstavljam u  sledećoj tabeli

 

DB 1.razred
	Super štednja	Štednja	Flexibilna cena	Flexi Plus
Mogućnost storniranja	NE	DA	DA	DA
Gradske karte	NE	DA	DA	DA
Važi samo za određeni voz	DA	DA	NE	NE
Karta nije vezana za voz	NE	NE	DA	DA
Karta važi dan pre polaska i dva dana posle	NE	NE	NE	DA
DB Lounge	NE	NE	DA	DA

 

Jako malo informacija se može dobiti o kriterijumima za ulazak u Premium Lounge. Na web stranici (reisetopia.de) sam uspeo pronaći da oni koji poseduju tzv. “Bahncard 100”, imaju mogućnost ulaska u Premium. “Bahncard 100” je godišnja karta neograničenog putovanja na železnici i košta više od 4.000 Eura.

 

BERLIN HAUPTBAHNHOF

Kao i uvek, i sada sam svoje putovanje započeo sa stanice Berlin-Spandau. Imao sam sreće i uspeo uhvatiti regio voz RE10. 

Ovaj voz prolazi kroz glavnu železničku; stigao sam na odredište za 6-7 minuta, i to na najniži nivo, ispod zemlje. Inače, Glavna železnička stanica u Berlinu ima 5 nivoa. fotografija sa stanice, bio je radni dan, petak, a velika je gužva. Negde sam pročitao da dnevno oko 300.000 ljudi prođe kroz ovu stanicu.

DB LOUNGE – BERLIN

Ulazim u Lounge (da ne bude zabune – to nije DB Lounge Premium, sa mojom kartom mogu ući samo u DB Lounge). Na ulazu sedi radnica za šalterom. Pored nje, mašina za skeniranje karata. Uradim kako to treba, ispred mene je dosta ljudi. Pogledam oko sebe, vidim kako izgleda prostorija. Moderna. Deluje komotno.

Kompjuter učitava moju kartu (koju sam kupio online ali sam ištampao za svaki slučaj). Radnica pogleda na displej ispred sebe, i ne veruje šta vidi!  Karta važi za destinaciju Berlin Hbf-Berlin Sudkreuz, dakle, za svega 5 min vožnje u prvom razredu!

Pita me da li sam pogledao koju kartu sam kupio? Naravno, potvrđujem i dodajem da vodim blog železničke tematike, i da želim da testiram DB Lounge. To je bio najjeftiniji način da uspem ući unutra, objašnjavam.

 

Ona me upita da li bih joj hteo reći koji je moj blog, zatim  se poslužila telefonom i uverila se da stvarno imam blog.

 

Prošao sam hodnik, ušao u Lounge: puno je ljudi. A baš toga sam se pribojavao, naime, da će Lounge biti prepun i  da neću naći odgovarajuće mesto! Imao sam sreće, sasvim nazad sam našao separe za jednu osobu.

 

Svega nekoliko fotografija sam uradio, nisam ni mogao od ljudi. Ovde ne možete nikoga uslikati bez njegove dozvole.

 

Smestio svoje stvari, poneo sam svoj laptop, kupio novine. Otišao sam da vidim sta nude, šta sve može putnik prvog razreda kad poseduje katu koja otvara vrata u Lounge.

Kao što vidite, ima dva aparata za kafu, aparat za vrelu vodu. Više vrsta kafa, i sasvim dovoljno vrsta čajeva.

Čitao sam kommentare nemačkog bloggera koji je takođe testirao Lounge, kaže da Cappucino i Espresso nisu ni blizu kvalitetu koji čovek dobije u kafićima.

Tako sam se ja prvo odlučio za dupli espresso, i moju omiljenu Fantu. Na stanici sam kupio dva kroasana sa čokoladom. Sad sam zaista zauzeo mesto, posle nekoliko fotografija sam se osećao kao ovi biznismeni koji su sedeli oko mene.

Jedno što nisam mislio da će biti tako toplo, moglo se sedeti u kratkim rukavima.

Otvorio sam komp, namestio se, i uz gutljaj kafe krenuo da završim putopis (putopis sam započeo još prošle godine ali nikako da ga privedem kraju!). Mogu Vam reći da sam se baš lepo osećao! Kad sam popio kafu i piće, uzeo sam Cappucino i posmatrao ljude. Kakvi to ljudi koriste ovu uslugu?

Bili su to ljudi u odelima, sa kravatom, i vojnici, a video sam i obične putnike, sasvim normalno obučene.

Tako je vreme prolazilo.

 

 

ŠTA ZAISTA NUDI DB Lounge?

 

Kao što sam naveo, DB Lounge nudi dosta vrsta kafe, tople čokolade, čajeve. Gazirana pića: Coca-cola sa i bez šećera, Fanta, Sprite, mineralnu vodu. I to sve se može točiti kao u kafani pivo.

Pored pića, dnevna štampa je takođe na raspolaganju. Tada kad sam ja bio tamo, samo je bilo Suddeutsche Zeitung-a. Možda ujutru ima veći izbor novina.

 

Uz Cappucino, koji sam izabrao posle espressa, vreme je letelo. Dobio sam inspiraciju, tako sam se lepo osećao, kao kad sam prvi put leteo avionom, telo mi je bilo puno hormona sreće.

Vidite na slici, i kroasane sam smrvio.

Nekoliko slika još o prostoru.

Jela nema, ali ko je gladan, postoji automat, može da se kupi. Ja to nisam znao i unapred sam sebi kupio nešto za pojesti. Na početku sam mislio da će dva-ipo sata biti dugo, međutim vreme je proletelo.

 

U prostoriji se nalazi i nekoliko displeja, prikazuju aktuelni red vožnje, kratke vesti, vremensku prognozu.

 

Zbog unosa tečnosti mora da se koristi i toilet. Imam samo reči hvale za ovaj toalet, na regio vozovima toaleti i pored održavanja jako smrde, ovaj ovde je bio fantazija.

I još jedna interesantna priča, kako mi se to obično dešava:  dok sam išao po kafu, uočim da je jedna strana prostorije prazna, samo se jedna torba nalazila pored automata. Ja je brzo uslikam, ne razmišljajući da bi nekome to pravilo problem, gazdu prtljaga nisam video.

Kad sam se vratio na mesto, tipka me jedna osoba po ramenu, i pita da li sam ja uslikao njegovu torbu? Potvrđujem, nisam znao čija je...Čovek me je zamolio da obrišem sliku sa telefona! Bio sam šokiran. Mogu još nekako razumeti da problem predstavlja fotografisanje lica, ali slika nečije torbe, kofera?...Ima nas svakakvih...

Posle dobrih dvaipo sata boravka “morao” sam napustiti pravo mesto za odmor. Spakovao sam moj laptop, stvari, vratio šolje i krenuo van, kad me ugleda ona žena, i upita kako sam se proveo? Zahvalio sam joj se i napomenuo da za nekoliko nedelja  može da vidi i pročita tekst o današnjem boravku.

 

ICE  Berlin Hbf - Berlin Südkreuz

Moj voz je bio voz iz Berlin-Gesundbrunnen-a za Frankfurt am Mein, morao sam skroz dole, bilo je dosta ljudi.

Stigao sam na vreme, brzo sam našao mesto, rezervirao sam sedište u vagonu “pst”, koji je na početku kompozicije. Ušao sam,  našao sedište 61 ili 51, kad ... neko je već postavio torbu na to sedište! A iznad sedišta je na displeju lepo pisalo: BERLIN-BERLIN! Pokazao sam ženi moju rezervaciju, ona se nasmejala jer putujem samo 5 minuta, ali nisam imao vremena da joj podrobnije objasnim.

Uspeo sam da uradim nekoliko fotografija i već je bilo vreme da napustim voz... na kraju nekoliko fotografija sa stanice.

SUMMA, SUMMARUM

Posle toliko doživljaja, da čovek uspe da odradi sve što je prethodno isplanirao!Lepo sam se proveo i krenuo kući gradskim vozom. Kad saberem, uspeo sam ponovo sebi priuštiti nešto što sam godinama želeo, jako je to lep osećaj. Zaista mi je čast da sam i sa Vama podelio ovaj moj doživljaj! A dobio sam znatno više od potrošenih 20Eura!

(Keszég Kornél)

19.05.2023

NEMAČKA: Vožnja Ringbahnom oko centra Berlina

 

Tokom jednog kišnog dana, koji nije retkost, nakon četiri godine boravka u Berlinu odlučio sam da napravim jedan krug oko centra Berlina vozeći se poznatim “Ringbahnom”. Prvi pokušaj sam imao tokom korone, ali usled radova nisam uspeo. Sada je pravi momenat za tu ideju: imam slobodan dan, napolju je loše vreme a zapravo idealno za vožnju vozom kroz Berlin. Pođite sa mnom!

 

ŠTA JE “RINGBAHN”?

Berlinski Ringbahn je železnička pruga duga 37 kilometara koja okružuje centar Berlina kao zatvoreni prsten. Ima dva koloseka za S-Bahn i druge, od kojih se neki koriste za daljinski, regionalni i teretni saobraćaj, a povezan je sa Stadtbahn-om koji ide u pravcu istok-zapad unutar prstena i sa nekoliko linija koje se kreću radijalno prema centru grada.

Oko 1100 polazaka vozom se odvija dnevno na S-Bahn prugama, prevozeći više od pola miliona putnika. U 2018.g., deonica između Treptover Parka i Ostkreuz-a bila je jedna od najprometnijih deonica berlinske gradske železnice, sa oko 170.000 putnika dnevno.

 

Upečatljiv oblik Ringbahn linije poznat je i kao glava psa ili glava velikog psa. Ovaj termin je čak našao svoj put u jeziku berlinske politike. Područje koje zatvara Ringbahn (sa površinom od oko 88 km²) takođe ima administrativni značaj.

Područje unutar i uključujući Ringbahn čini berlinsku tarifnu zonu A transportnog udruženja Berlin-Brandenburg (VBB).

Osim neznatnih prilagođavanja u perifernim oblastima, ekološka zona Berlina odgovara oblasti unutar Ringbahn-a.

U skorije vreme ću napisati tekst o berlinskom Ringbahnu. Do tad vam preporučujem da pogledate jedan video,koji je objavljen 2020.godine. Naime, video prikazuje šta se vidi iz upravljačnice.

PLAN

Plan za ovo putovanje nije bilo teško izraditi. Na ovom skeniranom planu karte javnog saobraćaja Berlina se uočava železnički prten oko centra grada.  Koristio sam vozove u pravcu zapad-jug-istok-sever-zapad. Ringhbanh zatvara  “Zonu A”  javnog saobraćaja u gradu, srce grada.

 

DO WESTKREUZ-A

Svoje putovanje sam, kao i uvek, započeo na železničkoj stanici Berlin-Spandau. Do Westkreuz stanice sam koristio S3/S9 koji naizmenično dolaze na svakih 10 min. Do Westkreuza sam putovao nekih 15 minuta. Pravac zapad-istok je na Westkreuzu ispod nivoa zemlje, dok iznad koloseka ukrštava pravac sever-jug tj. Ringhbahn, vidite na karti.

 

 

WESTKREUZ-SÜDKREUZ

Popnem se na stepenice i čekam prvi voz ka Südkreuz-u.

Nekoliko slika sa stanice Westkreuz-a.

Iz voza je interesantno posmatrati stil gradnje zgrada ovde u Berlinu.

Za svega 12 minuta stiže se na Sudkreuz sa 7 usputnih stanica.

 

 

BERLIN-SÜDKREUZ

Brzo se stiže na stanicu. Ona se nalazi na višljem nivou kao Westkreuz. Nekoliko slika sa tog nivoa; velik je protok ljudi dnevno. Pored gradskih vozova, tu prolaze S-Bahn-a od Ringbahna, kao i linije sever-jug S1,S2,S25,S26. Takođe i regionalni vozovi prolaze kroz ovu stanicu.

Postoje dva izlaza dole, zapad i istok, i tu se nalaze prodavnice, čekaonica i DB Reisezentrum.

 

SÜDKREUZ-OSTKREUZ

Posle kratke šetnje sam svoje putovanje nastavljao ka istoku. Putovanje je trajalo svega 15 minuta sa 6 usputnih stanica.

 

Mene lično ova stanica najviše zbunjuje, retko je posećujem, živim na zapadnom delu grada. Onima koji tu dnevno prolaze je sigurno ova stanica daleko jasnija, i u smislu protoka vozova takođe.  Generalno funkcioniše isto kao ostala čvorišta, ali ipak peroni za regionalne su i dole i gore, to zna malo da se zbuni.

 

 

Sa ove stanice prolaze i vozovi regionalnog karaktera, ka aerodromu, i ka istočnom delu Brandenburga.

 

OSTKREUZ-GESUNDBRUNNEN

Ostkreuz, tj. Istočno železničko čvorište napuštam ka pravcu na sever, koji vremenski traje skoro isto 14 minuta sa 7 usputnih stanica.

Ovaj deo je pripadao u vreme dva-Berlina Istočnoj, komunističkoj državi. Panorama koji se vidi iz voza prikazuje starije zgrade, još predratne i blokove novih zgrada, soc-realističkog stila.

 

BERLIN-GESUNDBRUNNEN (Nordkreuz)

Gesundbrunnen stanicu zovu još i Nordkreuz (Severno čvorište). Sa ove stanice prolaze ne samo gradski vozovi (S-bahn), već i regionalni, kao i dugolinijski ICE. Nekoliko ICE linija kreću sa ove stanice ka Munchenu.

 

Specionalni regionalni voz FEX – Flughafen Express (Airport express) odavde kreće ka aerodromu. Vozio sam se već sa tim vozom ali imam plan da uradim jednu kompletnu turu ovim vozom.

 

GESUNDBRUNNEN-WESTKREUZ

Ovaj deo sam do sada najviše koristio, u odlasku i dolasku kod prijatelja i do glavne autobuske stanice. Ovaj deo je pripadao Zapadnom Berlinu. Iz voza se vidi Westhafen, teretna luka Berlina. Uspeo sam nekoliko slika da napravim, ali ovde postavljam jednu lepu, preuzetu sa interneta.

Ovej deo linije vremenski isto traje svega 16 minuta.

 

SUMMA, SUMMARUM

Dolazak nazad na Westkreuz je moguće obaviti za sat vremena, ako se ne silazi iz voza. Ja sam presecao, te sam proveo skoro 3 sata putujući oko centra grada. Posle fotografisanja sam seo u voz za kući. Nakon skoro četiri sata boravka na putu, video sam nove ljude, turiste, raznolikost Berlina, svetke metropole. I dan danas posle 30 godina od pada Berlinskog zida vidi se razlika između zapadnog i istočnog dela grada. Različite su zgrade, ali ne samo zgrade, već i ljudi:  kako se oblače, kako se ponašaju i naravno i koju boju kože imaju. Ima različitih nacija. Svakome ko bude dolazio u Berlin preporučujem da  Ringbahnom napravi krug oko centra, i pomatra grad, arhitekturu,  i ponašanje ljudi.

(Keszég Kornél) 

2023.08.10.