MAĐARSKA: Vozom iz Budimpešte na primorje

Mađarska železnica MAV Start ima ponudu direktnih sezonski vozova i kursnih kola ka nekoliko turističkih destinacija.U toku sezone saobraćaju direktni vozovi iz Budimpešte za bugarsko primorje za Varnu i Burgas, direktna kola za Split, Rijeku, Pulu, Koper i za Bar. U vreme izrade reda vožnje planirana su i kursna kola za Thessaloniki ali situacija sa grčkom žleznicom i problematika oko migranata dovela je do izostanka kursnih kola za Solun.

BUGARSKO PRIMORJE: Već godinama saobraća sezonski voz Nesebar-Albena (B 1471/140) dva puta nedeljno saobraćaju iz Budimpešte od 17. juna do 2. septembra. Cena povratne karte je 128 Eura do oba grada ali postoje razne povlastice koje treba iskoristiti.

Voz saobraća preko Rumunije, u sastavu ima 2 vagona prve klase (A), jedan vagon restoran (WRbumz), četvoro kušet kola (Bc) te jedna kola za spavanje (WLAB). Kola za spavanje saobraćaju samo za Burgas.

Na bugarsko primorje postoji i druga ruta, preko Srbije. Ruska železnica u letnjem periodu svaki dan šalje iz Moskve preko Budimpešte spavaća kola i za Burgas i za Varnu.

SLOVENAČKO PRIMORJE:  Za slovenačko primorje u letnjoj sezoni saobraća međunarodni noćni brzi voz Istria (B1246/1247), dva puta nedeljno, saobraća ponedeljkom i četvrtkom. U sastavu kompozicije je vagon druge klase (Bvmz), kušet kola (Bc) i vagon za prtljag i bicikle (Ds).

Pored Istre svaki dan saobraća dnevni brzi voz 246/247 pod imenom Agram. U letnjem periodu ima kušet kola i vagon restoran koji saobraćaju svaki dan od Budimpešte do Kopra.

Cena povratne karte preko Ljubljane je 100,7 evra, preko Zagreba 87,70 evra.

HRVATSKO PRIMORJE: Na hrvatsko primorje i ove godine saobraća sezonski voz B 1204/1205 Adria, u sezoni 3 puta nedeljno, utorakom, petakom, nedeljom. Ali ove godine voz Adria saobraćao je za Split i u predsezoni a saobraćaće i posle sezone, od 30. avgusta do 30. septembra. Posle sezone samo dva puta nedeljno utorkom i petkom.

U sastavu voza ima:

- za Rijeku: komfort vagon (WSPz) kušet kola (Bc), spavaća kola (WLAB).

- za Split: jedna češka spavaća kola (WLABmee), dvoja mađarska spavaća kola (WLAB), dvaoja kušet kola (Bc) sa uslugama "MAV Ugostiteljstva", i dvoja kola prvog razreda (A).

Cena povratne karte za Split je 79,50 Eura, za Rijeku 57,60 eura.

CRNOGORSKO PRIMORJE: Svake godine saobraćaju direktna kursna kola iz Budimpešte za Bar. Kao i prethodnih tako i ove godine kursna kola saobraćaju u sastavu brzog voza Panonija. Iz Budimpešte dva puta nedeljno u utorak i u petak. Ova kursna kola saobraćaju u sastavu voza Avala do Subotice, a od Subotice do Bara u sasatvu Panonije. U ponudi je jedan vagon za spavanje (WLAB), dvoja kušet kola (Bc) i jedan vagon prvog razreda (A). U spavaćim i kušet kolima dostupne su usluge "MAV Ugostiteljstva".

Cena povratne karte je 66 Eura (Montenegro Special).

Deteljnije informacije na web portalu mađarske železnice www.mavcsoport.hu, stranica je pored mađarskog jezika dostupna i na nemačkom i na engleskom jeziku.

(26.07.2016)

Keszég Kornél

SRBIJA: Ukida se noćni voz za Sofiju i dnevni voz za Skoplje!

B 336 u okolini Leskovca 2014 - slika sa interneta

Od novog reda vožnja ukida se noćni voz 292/293 "Nušić" Beograd-Sofija i dnevni voz 336/337 iz Beograda za Skoplje.

Danas jul 2016. godine kada se već polako formiraju redovi vožnje svih železničkih kompanija koje se bave prevozom putnika, pre nekoliko nedelja pojavila se informacija da će u novom redu vožnje 2016/17. biti ukinuti noćni voz Beograd-Sofija-Beograd i dnevni voz Beograd-Skopje-Beograd.

Ovim potezom će biti skoro dokrajčena i onako loša veza krajnjeg juga i istoka Srbije sa glavnim gradom.

Dokle se misli ići sa uništenje putničkog železničkog saobraćaja u Srbiji pita se obični putnik i vozoljubitelj. Trenutni međunarodni saobraćaj sveden je na minimum: tri para vozova za Budimpeštu (od ta tri jedan nastavlja za Beč), dva prema Ljubljani i Zagrebu, dva para za Skopje (od ta dva jedan za Solun, dva para za Bar. Sve ukupno samo jedanaest pari vozova što je jako malo a i to malo u sledećem redu vožnje će biti redukovano.

Novi redovi vožnje u ovom delu Balkana samo donose redukciju i onako oskudnog međunarodnog železničkog saobraćaja. U Nekim zemljema je to ukidanje bilo stihijski, primer za to je Hrvatska 2012. godine dok u Srbiji ta ukidanja idu nešto sporije.

Setimo se samo s kolikom medijskom pažnjom je 2009. propraćeno ponovno uspostavljanje železničke linije Beograd-Sarajevo što od strane domaćih što od svetskih medija. Bilo je to tada predstavljeno kao veliki korak napred, kao poruka mira ali ubrzo sve je na žalost propalo.

Posle tri godine saobraćanja pomenuti voz je ukinut jer su  Hrvati za vuču ovog voza tražili enormnu veliku sumu novca. Tad je ukinut i noćni Sarajevo-Zagreb, dnevni voz Sarajevo-Budimpešta kao i dva voza iz pravca Sarajeva za Ploče skraćena su do Čapljine. Tad je skraćena trasa jutarnjeg voza za München IC ''Sava",  kretao je iz Vinkovaca umesto iz  Beograda kako je do decembra 2012. godine bilo. Ukinut je dnevni voz 412/413 "Nikola Tesla" Beograd-Zagreb sa direktnim kušet kolima Beograd-Venecija.

Tada od tog ukidanja vozova decembra 2012 od Beograda ka zapadu ostao je samo dnevni voz za Švarcah u Austriji sa direktnim kolima za Cirih. 

Skromnih 11 pari međunarodnih vozova biće smanjeno na 9 što je stvarno ispod svakog minimuma. Za ostvarivanje dobre veze sa nekom destinacijom neophodno je da postoji minimalno dnevni i voz na jednoj liniji.

Razloga za ukidanja vozova je sigurno više a najvažniji bi mogli biti sledeći:

Loša železnička infrastruktura - ratovi 90ih, ekonomska kriza, nemar, doveli su u teško stanje želenički prevoz u u Srbiji.

Prosečna brzina na prugama u Srbiji je 44 km/h i jasno je da ta brzina ne može biti konkurentna drugim vrstama prevoza. Danas se malo ljudi odlučuje za putovanje železnicom a veliki je problem nepostojanje jasnog plana razvoja železničkog saobraćaja u našoj zemlji.

Nedostatak lokomotiva - nakon nestručno urađene podele Železica Srbije na tri preduzeća u kombinaciji sa neodržavanjem došlo se u situaciju da nema dovoljno vučnih sredstava.

Od zadnje promene reda vožnje na više lokacije izvučene su lokomotive iz putničkog saobraćaaja i zamenjene elektromotornim vozovima čime je dobijeno više lokomotiva za prevoz robe. Sve ovo zajedno dovelo je do teškog nedostatka vučnih sredstava u putničkom saobraćaju.

Nedostatak vagona - trenutno se na stranici wikipedia može naći stanje inventara Srbija voza, na stranici srpske železničke kompanije to nije moguće jer možda ni oni sami ne znaju šta imaju. Okvirno se priča o cifri od 700 putničkih vagona od kojih se poslednjih godina koristilo oko 100 vagona dok je trenutni njih 30 ispravno.

Danas se mogu videti putnička kola kako stoje na ploči pored glavne stanice u Beogradu čekajući popravak a u isto vreme dizel motorne garniture voze na elektrificranim prugama.

Znači Srbija voz planira da ukine dva međunarodna voza koji koji na 90 % svoje trase saobrćaju teritorijom Srbije. Bez ispravnih vagona, ispravnih vučnih sredstava teško da se može mnogo očekivati. Bilo bi zanimljivo čuti šta u bugarskim i makedonskim železnicama misle o svemu ovome.

Po čiji naredni i po kojoj logici se ova dva voza ukidaju!? Do bilo kakvih informacija nemoguće je doći. Kod nas na žalost nije praksa da se red vožnje unapred objavi i da se pusti u javnu raspravu kao što je to slučaj u Mađarskoj i Austriji.

Ako dođe do ukidanja ovih vozova stanovnici juga i jugoistoka Srbije će biti na velikom gubitku jer će ostati sa samo jednom vezom za Beograd u toku 24 sata. Takođe putnici u tranzitu će imati problema u ostvarivanju veza u našem delu Evrope.

Činjenica da je stanje u železnici u Srbiji jako teško da je na ivici rasula, da nema vagona, nema lokomotiva ali evo jedan predlog.

Danas iz Beograda ima dva para noćnih vozova ka jugu, jedan ide ka Solunu u 18:50 a drugi ka Sofiji u 22:05. Ako nema lokomotiva, neka kreću kombinovano, znači zajedno u isto vreme kao što je i bila praksa ranije.

Polazak bi na primer bio u 22:05 ili 22:25 i da saobrćaju tako do Niša isto kao što saobraćaju zaj

edno dnevni vozovi za Skoplje i Sofiju. Nadajmo se da će ipak pobediti zdrav razum.

Očuvanje postojećeg broja međunarodnih linija je opšti interes, mora biti i interes Srbijavoza. Ovim putem želim da ukažem na potrebu postojanja tih vozova, da Beograd bude solidno povezan sa okruženjem dnevnim i noćnim vozovimao, da bude važan saobraćajni centar a ne slepo crevo na železničkoj mapi Evrope.

13.07.2016
(Keszég Kornél)