MAĐARSKA: „Ovaj MAV više nije taj MAV“

„Ovaj MAV više nije taj MAV“ je bila rečenica kojom je otvorena konferencija za štampu koja je nedavno održana u Budimpešti. Čini se da ovo nije bila isprazna fraza jer se nazire veliki preokret u mađarskoj državnoj železničkoj kompaniji. U toku je nabavka 40 novih šestodelnih motornih vozova na sprat a pored ove nabavke novih vozova istovremeno traje i obnova i remont starih putničkih kola.

Posle dužeg iščekivanja stižu novi IC plus putnički vagoni koji će se serijski proizvoditi u gradu Solnoku (Szolnok). Prema najnovijim informacijama proizvodiće se dva tipa vagona, vagon drugog razreda sa prostorijama sa više namena i vagon prvog razreda sa bifeom, odeljcima prvog razreda pa čak i odeljcima “First plus”.

Novi vagoni će imati identičan spoljašnji dizajn i boje kao i novoremontovani CAF vagoni, koje vidite na slici. Prostor za bicikle će biti označen velikim znakom. U vagonu su obezbedjena tri mesta za putnike u kolicima kaoi dva odeljka za porodice sa decom u kojima je predviđen prostor za dečija kolica.

Drugi tip IC plus vagona je putnički vagon prvog razreda u kome će putnicima pored standardne usluge prvog razreda biti ponuđen dodatni komfor  sa uslugom „First plus“ što će biti nova punuda Mav-a namenjena poslovnim ljudima. U vagonu će biti i bife, sa ne tako velikom meni ponudom kao u restoranima na EC vozovima (u EC Hungaria npr.) u kom će u ponudi putnicima biti jednostavnija hrana i piće. U vagonu će biti smeštena dva odeljka prvog razreda za putnike koji vole mirno putovanje i tišinu, gde će biti zabranjen glasan razgovor kao i ragovor mobilnim telefonom.

Pojava dva nova tipa putničkih kola u floti Mav start kompanije otvara novu perspektivu i označava početak nove ere. Ovaj tip vagona proizvod je Mav kompanije, njenih inženjera, a sam Mav će ujedno biti proizvođač ovih IC plus vagona što je zaista retkost na ovim prostorima. Sve poslove oko njihove proizvodnje radiće domaće mađarske kompanije i domaća radna snaga.

24.05.2017.

(Keszég Kornél)

RUMUNIJA: Daljinski vozovi u Rumuniji

U susednoj državi Rumuniji imajući u vidu njenu površinu i broj stanovnika postoji jasna potreba za daljinskim vozovima. Rumunija iako danas članica EU ima železničku mrežu koja je u stanju daleko ispod evropskog proseka.

U ovom tekstu ćemo analizirati rumunske daljinske vozove koji se u Rumuniji zovu IR  tj. interregio vozovi i koji povezuju dve županije ili više njih.

Među najdužim linijama su one na kojima voz prelazi i više od 800 kilometra što vremenski traje i više od 12 sati. U toku analize ćemo Vam prezentovati daljinske vozove, kvalitet usluge ne zaboravljajući naravno i cene usluga prevoza daljinskim vozovima.

IR Bucuresti Nord - Brasov

Nekoliko reči na početku o tome kako sam ja doživeo daljinske vozove u Rumuniji. Pre nekoliko nedelja sam po Rumuniji putovao interregio vozovim u unutašnjem saobraćaju, na krećim i dužim relacijama. Glavna zamerka je loše stanje infrastrukture a samim tim i niske brzine te duga vremena putovanja.

U Rumuniji je pre par godina liberalizovano tržište železničkih usluga kako u teretnom tako i u putničkom saobraćaju. Pored državnog prevoznika i privatni prevoznici u Rumuniji prevoze putnike kako u lokalnom tako i u daljinskom saobraćaju.

Na sajtu rumuske državne železnice CFR-a se lako dobijaju informacije o vozovima. Na početnoj stranici CFRa, sa leve strane je pretraživač. Kome rumunski ne ide, može slobodno da klikne na ikonu u desnom gornjem uglu i pređe na engleski jezik.

Ukucate početnu i krajnju stanicu, pretraživač izbacuje i direktne linije i naravno veze sa presedanjem. Među najdužim linijama su Temišvar-Jaši (849 km)  i Arad-Konstanca (829 km).

Rumunija osim jedne linije za Moldaviju odnosno Kišinjev, druge za Beč i sezonskih vozova za Sofiju, Solun i Istanbul, ima samo linije koje saobraćaju do Budimpešte. Pre nekoliko godina ukinuta je direktna linija između Bukurešta i Beograda. Unazad nekoliko godina balkanski region doživljava veliko redukovanje međunarodnih linija tako da je danas Balkan Flexipas skoro nepotreban.

Kao i kod nas postoji razlika u ceni između regio i interregio vozova.

Može se slobodno reći da je putovanje vozom kod nas povoljnije nego u Rumuniji.

Uzmimo jedan primer na liniji Bukurešt-Brašov (166 km):

- Regio voz putuje 3 sata i 47 minuta, cena karte prvog razreda je 37,5 leja (41,4 leja sa rezervacijom), cena karte drugog razreda 24 leja (27,9 leja sa rezervacijom)

- Interregio voz putuje 2 sata i 40 minuta, cena karte prvog razreda je 70,2 leja sa obaveznom rezervacijom, cena karte u drugom razredu je 48,6 leja isto sa obaveznom rezervacijom.

 (1 Euro= 4,6 lej)

Razlika u ceni prevoza u  drugom razredu između regio i interregio vozova je skoro duplo!

DALJINSKI VOZOVI

Krećemo sa analizom daljinskih vozova:

1. ČISTOĆA: posle nekoliko dana putovanja unutar Rumunije, mogu vam reći da su IR vozovi čisti. Nisu toliko čisti kao u Mađarskoj i Austriji, ali dosta čistiji od onih u Srbiji.

2. TOALET: većinom i IR vagoni imaju  vakum-wc, čistoća toaleta je na visokom nivou, pa sam se prijatno iznenadio.

3. KLIMA: tu sam već imao negativne doživljaje. Vozovi kojima sam ja  putovao  imali su centralnu klimu, iz koje je izlazio samo hladan vazduh, skoro bez grejanja tako da sam se  na kraju smrzao.

4. RESTORAN-BAR: generalno na daljinskim vozovima ima vagon bar-restoran, u kom su cene nešto veće nego u kafićima.

5. KUŠET-SPAVAĆA KOLA: noćni interregio vozovi IRN nude ležajeve u odeljcima sa 2-4-6 ležaja.

PUTOVANJE U SPAVAĆIM KOLIMA UNUTAR RUMUNIJE

Kratka analiza cena u spavaćim i kušet kolima. Uzeo sam za primer relaciju Bukurešt –Kluž Napoka (549 km,) voz IRN 10641 polazak  u 22:00 iz glavnog grada i sutradan u 07:33 dolazak  u Kluž centar  Transilvanije, putuje devet i po sati, taman dovoljno vremena da se čovek naspava.

U našem regionu putovanje noćnim vozom u spavaćim kolima unutar granica jedne zemlje postoji samo u Hrvatskoj. U ovom vozu su putnički vagoni samo drugog razreda i spavaća kola.

Mesto u drugom razredu sa rezervacijom sedišta Bukurešt-Kluž  je 100,9 leja (22,5 eura), ležaj u kušet kolima, sa odeljcima sa 6 ležaja stoji 131 lej (29 Eur), ležaj u odeljku sa 4 ležaja je 147 leja (32,5 Eur), u spavaćim kolima u odeljku sa dva ležaja što je već prvi razred  je 227,7 lej (50,6 Eur), dok odeljak sa jednim ležajem je 304,7 leja (67,7 Eur).

Ako ove podatke uzmemo, dobro analiziramo dolazimo do zaključka da ko ima novaca jeftinije je da putuje prvim razredom, jer ako saberemo 6 karata u kušetu to je 786 leja, a ako putujete sami plaćate svega 305 leja.

POVLASTICE KOD POVRATNE KARTE

Povlastica u Rumuniji ima za povratno putovanje, kod regio vozova ta povlastica je 10%, kod interregio 15%.

LISTA DALJINSKIH VOZOVA U RUMUNIJI

Dole u tabeli možete videti daljinske vozove, broj, rutu, vreme polaska i dolaska, vreme putovanja  i cenu usluge. Podaci su informativnog karaktera dobijeni sa web stranice CFR-kalatorija.  Tabela nije potpuna i služi kao orjentacija za putnike koji planiraju putovanje vozom kroz Rumuniju.

Ispod tabele su mape rute daljinskih vozova. Tarife su drugog razreda.

Broj vozova	Vreme polaska	Ruta	Vreme dolaska	Daljina (km)	Cena karata
IR 72	05:45	BUCURESTI-ARAD	15:28	590	100,9
IR 346	14:00	BUCURESTI-ARAD	01:06	599	100,9
IR 402	19:15	BUCURESTI-JAŠI	02:47	460	90,8
IR 472	17:45	BUCURESTI-ARAD	05:15	621	110,9
IR 1540	14:13	BRASOV-IASI	22:48	470	60,4
IR 1546	14:10	CLUJ NAPOCA-SATU MARE	19:45	283	35,6
IR 1621	10:00	BUCURESTI-TIMISOARA (via Arad)	23:10	656	110,9
IR 1635	17:20	BRASOV-CONSTANCA	22:48	391	79,3
IR 1641	20:55	BUCURESTI-BAIA MARE	09:30	624	110,9
IR 1645	12:15	BUCURESTI-CLUJ NAPOCA	21:49	497	90,8
IR1663	12:05	BUCURESTI-IASI	19:03	406	90,8
IRN 1667	22:55	BUCURESTI-IASI	05:45	406	90,8
IR 1691	10:45	BUCURESTI-TIMISOARA	19:37	533	100,9
IR 1693	15:45	BUCURESTI-TIMISOARA	00:33	533	100,9
IRN 1695	21:25	BUCURESTI-ARAD (via Timisoara)	08:18	590	100,9
IRN 1741	18:45	BUCURESTI-SATU MARE (via Oradea)	10:06	782	120,1
IR 1744	01:00	BAIA MARE-TIMISOARA	07:43	371	79,3
IR 1745	06:00	BUCURESTI-BAIA MARE	20:08	690	110,9
IRN 1821	23:45	BUCURESTI-ARAD	10:30	604	110,9
IRN 1822	19:30	ARAD-CONSTANCA	08:50	829	128,7
IR 12608	08:50	CLUJ NAPOCA – GALATI	23:10	714	91
IR 1834	06:30	TIMISOARA-IASI	22:28	789	120,1
IR 1835	16:25	BUCURESTI-CLUJ NAPOCA	04:14	621	110,9
IR 1843	21:40	TIMISOARA NORD-BECLEAN PE SOMES	07:13	469	90,8
IR 1862	22:35	IASI-CONSTANCA	07:21	485	56,2
IRN 10641	22:00	BUCURESTI-CLUJ NAPOCA	07:33	549	100,9

22.05.2017

(Keszég Kornél)