U ovoj seriji putopisa ćete moći saznati o
jedinom vozu, koji saobraća između glavnog grada Rumunije i Moldavije. U
predhodnim tekstovima ste saznali nešto više o Moldaviji, njihovom narodu. U
centru ovog je spomenuti voz, i promena postelja vagona u trenucima prelaska na
druge širine pruge.
Noćni brzi voz 104/105
„PRIETENIA“ (Priljateljstvo) je jedina direktna železnička veza između
Bukurešta i Kišinjeva. Spomenuti voz je sastavljen putničkim vagonima iz CFR
Moldavije, tj. moldavske železničke kompanije.
U sastavu su samo
spavaća kola, prvog i drugog razreda.
Moldavska Železnica
ovim vozom ima vezu sa Evropskom železničkom mrežom prevoza putnika. Neko bi
mogao reći da to nije istina, jer postoje lokalni vozovi koji saobraćaju ka
rumunskom gradu Jaši, tako da veza nije jedina. Ali u svakom slučaju
najkomotnije i jednostavnije od ostalih.
SASTAV KOMPOZICIJE
Na celoj ruti su u
sastavu kompozicije samo spavaća kola CFR Moldavije. Ipak, rumunska železnica
od Bukurešta do Jaši, a moldavska od Ungheni do Kišinjeva, dodaje ovoj
kompoziciji vagone drugog razreda.
RASPODELA PUTNIČKIH
VAGONA
Spavaća kola u ovom
sastavu su plave boje, dok su vozovi za Moskvu i Odessu, kao i vozovi u unutrašnjem saobraćaju zelene boje. Voz
Prietenia je prepoznatljive plave boje.
Spavaća kola drugog
razreda imaju 9 odeljaka sa 4 ležaja- pored odeljka za putnike na početku je i
odeljak za prevodnika/ce. Ulaz u putnički vagon je moguć samo sa jedne strane,
drugi su ulazi zaključani. Pri ulasku je potrebno pokazati kartu pratiocu
vagona, voza.
Putnicima koji putuju
evropskim železnicama će biti izuzetno kuriozno putovati ovim vozom - kada
ulazite u vagon, osetite miris uglja, jer se u vagonima loži ugljem (da li to
rade i leti? – ne znam). Uzak ulaz u hodnik vagona je prekriven parketom, a ne brodskim daskama,
kao kod nas. Kroz hodnik se proteže debeli tepih, grehota je gaziti po takvom
tepihu! Prozori u hodniku imaju zavese od damasta (!) sa emblemom CFR
Moldavije.
Sami odeljci spavaćih
kola drugog razreda su isto na visokom nivou ako ih upoređujemo sa
zapadno-evropskima. Odeljci takođe imaju tepih na podovima, ležajevi su
obloženi sky-kožom, putniku sleduje paket posteljine sa motivima CFR Moldavije,
i još peškir za umivanje!
Postoji i jorgan, koji se širi na ležaj, potom se na
njega postavlja čaršav i navlaka, jastučnica, ćebe, jastuk...
Sve je čisto, i vidi
se da nije puno korišćeno.
RUTA VOZA
Na karti vidite rutu
voza, koja je ukupno 589 km dužine. Vreme putovanja je 14 sati i 18 minuta - za
toliko dugo putovanje ovo je sasvim udoban voz. Interesantno je da se iz
Moldavije u Rumuniju putuje sat vremena manje (13 sati i 20 minuta),
najverovatnije zbog ukrštanja vozova.
Iz Bukurešta voz kreće
u 19:15 EET i stiže sutradan u 9:33 u Kišinjev. Iz Kišinjeva kreće u 16:45 i u
Bukurešt stiže u 6:05 EET, sa dobrom vezom za dalje putovanje u Zapadnu Evropu.
MENJANJE POSTELJE
VAGONA
Menjanje postelja
vagona zbog preleska sa različite širine koloseka produžuje vreme putovanja.
Dok sam ja bio ubeđen da za to vreme putnici moraju izaći van, menjanje postelje vagona se odvija sa
putnicima u vozu! I to, na drugačiji način nego što sam ja to smislio u glavi.
Pogledajte slike koje
sam uspeo sačiniti, i ne zaboravite da je fotografisanje bilo zabranjeno,
carinici su me opomenuli, ali krišom sam ipak uspeo da uradim nekoliko snimaka.
Železnička mreža
Rumunije je standardne širine 1435 mm, dok je moldavska mreža kao kod svih sa nekadašnje USSR širokotrasne
(1520 mm). Zašto su to tada uradili, racionalan razlog ne znam, najverovatnije
je političke prirode, a danas to stvara problem.
Tačka prelaska sa
jedne na drugu širinu pruge je na samoj granici, a to je stanica gradića u
Ungheni u Moldaviji, na kojoj je voz boravio dobrih dva sata, dok su radili
menjanje postelje vagona. Treba naglasiti da od ukupnog vremena putovanja na
relaciji Kišinjev – Bukurešt od 13 sati i 20 minuta, boravak na granici i
menjanje postelja traje tri sata. Kad upoređujemo to sa prelaskom „Shengen“
granice izmedju Srbije i Mađarske to je svega sat vremena!
Evo nekoliko mojih
fotografija koji sam uradio na stanici u Ungheni u Moldaviji.
VRSTA USLUGE I CENA
KARTE
Postoji mogućnost
kupovine karata prvog i drugog razreda, s tim da iskreno ne znam, da li uopšte
putuju putnici u prvom razredu.
U cenu karte ulazi
mesto, posteljina i u svim post-sovjetskim vozovima vrela voda, koji može da se
toči na kraju voza iz „samovara“ – rekoh bih bojlera.
Sad da predjemo na
cenu karata,
- prvog razreda: 250
rumunskog leja, 1.120 moldavskog leja za jedan pravac (50 eura)
- drugog razreda: 131
rumunskog leja, 673,95 moldavskog leja (25 eura)
Treba spomenuti da je cena
karte koju izdaje moldavska železnica skuplja, jer oni naplaćuju posebno
osiguranje putnika. Iz tog razloga je meni u povratku cena karte bila viša od
30 eura!
Evo fotografije karte,
jer je ,nažalost, nisam dobio nazad!
VEZA ZA DALJE
PUTOVANJE
Na relaciji
Bukurešt-Kišinjev voz stiže u glavni grad Moldavije u 9:33; moguće je nastaviti
putovanje za Moskvu u 11:37 svaki dan. Iz pravca Kišinjeva, dalje putovanje u
Evropu je moguće preko Budimpešte. Na žalost voz taman zakasni na dnevni voz
„TRAIANUS“ za Budimpeštu, tako da je sledeći voz „DACIA“ u 14:00 za Budimpeštu
i Wien Hbf.
SUMMA, SUMMARUM
Prvo putovanje vozom bivše
sovjetske železnice mi je zaista predstavljao užitak, koji sam Vam u ovom
tekstu pokušao prezentovati. Nadam se da sam vam otvorio avanturistički apetit,
da se i Vi odlučite na putovanje ovim vozom.
15.07.2017.