МАКЕДОНИЈА: Почна да сообраќа новиот воз!

Новиот современ електро-моторен воз денес почна да сообраќа на македонските шини.

Возот почна да сообраќа на релација Скопје – Велес и обратно, а се планира истиот да сообраќа до сите останати релации што се наоѓаат долж коридорот 10, односно до Гевгелија.

До крајот на месецов се очекува да пристигне уште еден ист ваков воз со електричен мотор, а до крајот на годинава ќе пристигнат уште четири возови што ќе бидат управувани од дизел машини.

Новиот воз сообраќа на линиите Велес-Скопје и Скопје Велес, како и Скопје-Табановце и Табановце – Скопје.

Возот е со капацитет за 200 патници, со електронска табла за управување, камери наместо ретровизори, монитори за кабината на машиновозачот, климатизирани вагони, електронски дисплеи за означување на станиците, вакуум-тоалети…Изработен е согласно техничките стандарди за интероперабилност на ЕУ.

Инвестицијата во обновата на возниот парк на Железницата изнесува 25 милиони евра, обезбедени преку Европската банка за обнова и развој. Претходно како дел од проектот беа набавени нови 150 товарни вагони, инвестиција од 13 милиони евра.

Со новите шест воза ќе бидат покриени околу 60 проценти  од линиите во патничкиот сообраќај.

08.02.2016.
(netpress.com.mk)

HRVATSKA: Prva redovna vožnja novog DMV-a

Prva vožnja novog DMV-a biti će u ponedjeljak 15. veljače 2016. s polaskom u 9.02 sati s četvrtog perona Zagreb Glavnog kolodvora.

Na prvu redovnu vožnju dizel-električnoga motornog vlaka ići će Oleg Butković, ministar prometa, pomorstva i infrastrukture; Dražen Ratković, predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza; Darinko Bago, predsjednik Uprave Končar – Elektroindustrije; i Ivan Bahun, predsjednik Uprave Končar – Električnih vozila.

Uzvanici će se na prvoj vožnji voziti do kolodvora Veliko Trgovišće. Izjave za medije predviđene su u vlaku tijekom vožnje do Velikog Trgovišća u koje vlak stiže u 9.49 sati. Radi se o redovnom vlaku koji se zaustavlja u svim stajalištima i kolodvorima predviđenim voznim redom.

Tvrtka Končar – Električna vozila proizvela je dizel-električni motorni vlak za regionalni prijevoz. Maksimalna brzina vlaka je 120 km/h, a ima 167 sjedećih i 175 stajaćih mjesta. Opremljen je s četiri para dvokrilnih ulaznih vrata, dvije rampe za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima, prostorom za bicikle, a kompletan putnički prostor je pod videonadzorom. Putnicima u vlaku omogućen je besplatan pristup internetu (WiFi).

13.02.2016.
(vlakovi.hr)

SRBIJA: Vlada Srbije objavila konkurs za izbor direktora u železnicama

Vlada Srbije objavila je danas javne konkurse za izbor direktora preduzeća Infrastruktura železnice Srbije, Srbija Voz i Srbija Kargo

Rok za podnošenje prijava je 15 dana od objavljivanja u "Službenom glasniku".

Uslov za imenovanje direktora je da kandidati nisu članovi organa političke stranke, odnosno da im miruje partijska funkcija.

Potrebno je i da imaju najmanje pet godina radnog iskustva, od čega tri godine na poslovima u oblasti železničkog saobraćaja ili najmanje tri godine na rukovodećim položajima.

Mandat imenovanih direktora biće četiri godine.

Železnice Srbije su početkom jula prošle godine podeljene na preduzeća Holding, Infrastrukturu, Srbija Voz i Srbija Kargo.

05.02.2015
(novosti.rs)

SRBIJA: Kompozicije teretnih vagona vuku traktori!

Traktor vuče i gura teretne vagone! Ova scena na železničkoj pruzi Niš – Dimitrovgrad, kod Niške Banje, poslednjih para dana za mnoge je bila aktrakcija jer se, bar u niškom kraju, prvi put vidi ovakav način manevisanja teretnim kompozicijama.

Ovi loko-traktori ne saobraćaju na otvorenim prugama, pa su zato mnogi iznenađeni kada ih ugledaju, kao ovih dana kod Niške Banje.
Loko-traktori se koristi za prevlačenje vagona na kratkim relacijama, kada je to lakše i jeftinije nego lokomotivom. Železničari ih koriste prilikom staničnog manevrisanja.
Ova motorna pružna vučna vozila za posebne namene na prednjem i zadnjem delu imaju dodatne fiksirane metalne točkove, koji su prilagođeni širini koloseka, a u svemu ostalom, uključujući i gume, isti su kao obični traktori.
Pored manevrisanja, koriste se i za ispitivanje, održavanje ili kontrolu železničkih pruga.

13.02.2016.
(niskevesti.info)

SRBIJA: Ukinuli putničke vozove na jugu Srbije

Foto: Dušan Dodić

Niš, centralni železnički čvor jug srbije, gde se ukrštava dva koridora, ruta prema Sofiji i Istanbulu a druga prema Skoplju i Solunu, Atini. Pored glavnih, međunarodnim moramo spomenuti i pravac za Zaječar(Prahovo, Majdanpek, Beograd), za Prokuplje (Priština).

Unazad par godina, putnički železnički saobraćaj na putu ka nizbrdici, kako na jugu Srbije tako i u drugim delovima države. Dok pre 20 godina Niš je imao 44 polazaka putničkih vozova, danas taj broje je pao svega na 28 polazaka dnevno.

Ko prati železnički putnički saobraćaj zna da železnice u državi ima stare vagone, nedostatak je i sa elektro lokomotivima, kao tako i sa dizelkama. Posle razdvajanja železničke kompanije, putnički saobraćaj je nasledio svega jednu dizel lokomotivu za relaciju Niš - Dimitrovgrad.

Po novom redu vožnje Jug i jugoistok dobio je još jedan brzi voz, dnevni voz za Sofiju. Prema Preševu ostao dnevni i noćni voz, ali ukinuli su putničke linije, lokalne vozove za najužni grad Preševo. Putnici južnije od Leskovca ostali bez linije za Niš, i Beograd. Osim dve međunarodne linije, i jos jednog putničkog voza za Ristovac redukovane linije južnije od Leskovca.

Dok u novembru na Relaciji Niš - Preševo: dva međunarodna i tri putnička voza, do Leskovca jedan polazak, i do Ristovca jedan polazak. Danas je polazak za Ristovac ostao, i dve međunaraodne linije za Preševo, dok ostala 3 polazka putničkih vozova ide samo do Leskovca.

Pre 20 godina za red vožnje 1995/96: 6 međunarodnih brzih vozova za Preševo, 4 lokalnog putničkog voza koju su stajali na svim stanicama do Preševa, i jedan lokalni putnički voz za Leskovac. Pre 20 godina bio je bolji red vožnje nego sada, dok železničke kompanije unapredju, ovde krenulo unazad.

Do sada krajnja stanica lokalnih putničkih vozova bio pogranični grad Preševo, sada je to Leskovac. Do danas opština Vranje i Preševo nisu se izjasnili o promenama. Sama železnica opravdava promene sa činjenicom da nema putnika, tj. nema prodatih karata. To možda i ne znači da nema i putnika.

Lokalni mediji iznose vest da albanci ne koriste usluge železnice, ne putuju vozom, a da iz Vranje nema putnika za Niš, iskreno nebih verovao, jer sam sam putovao na pomenutoj relaciji na proleće prošle godine.

Postoje li rešenje? ako da, kako to izvesti?

Putnički prevoz unazad godinu dana kupio 21. elektromotornu kompoziciju serije 413, ima preko 20 eletromotornih kompozicija serije 412, poznati kao "Gorbačovke". Jedna kompozicija 412 trenutno je na raspolaganju za prevoz migranata na relaciji Preševo - Šid, za to postoji kapacitet, dok za potrebe državljana Srbije, za poreske obveznike ne postoji i to je  zaista interesentno pitanje.

Železnice Srbije su pri konferenciji za štampu iznele da jednna nova kompozicija Štadler sleduje i jugu, a od novog reda vožnje ne postoji, još na to su ukinuli lokalne linije, konkretnije skratili trasu putničkih vozova.

Rešenje postoji, jedinstveni nastup lokalne vlasti i građana prema upravi Srbija Voza, kao što je to uradio lokalana samouprava u zaječaru u Timočkoj regiji.

A Srbija Voz mora shvatiti da su oni zbog građana, putnika i ne obrnuto. Ne može kompanija da posluje iz Nemanjine, sa džojstikom, da u kancelariji određuju kako dalje. Treba ispitati slučaj, rešti problem, a ne ukinuti linije, to je najlakše. Umesto toga treba prošriti vrste usluga, preispitati građane o terminima polaska i tako kreirati red vožnje.

Ali ako je lokalna vlast isti kao što je na državnom nivou, teško će doći do situacija da se suprostavi partijskom istomišljeniku. I tako tonemo u blato, umesto da priznamo da smo do guše potonuti, i da radimo na tome da izađemo iz toga. Jer za sve postoji rešenje, samo potreban red, rad, disciplana, rad i rad.

16.02.2016.
(Keszég Kornél)

SZERBIA: Szabadka - Horgos - Kanizsa (Szeged) vonalon a vonatközlekedés szünetel, meddig?

2015. december 13-án lépett életbe az európai vasutaknál az új menetrend, mely a Balkánon sem sok újdonságot, pozitívumot hozott. A Szerb Vasutak az új menetrendet követően a Szabadka-Horgos-Kanizsa(Röszke) vonalon közlekedő új orosz motorvonatot átcsoportosította Bácska másik szegletébe, így az említett vonalon a közlekedés szünetel.

Szabadka és Szeged között az új menetrend szerint csak egy vonatpár közlekedik, azaz Szabadkától Röszkéig, onnan pedig Szegedig a MÁV motorvonatával.

A szabadkai vasútállomáson fehéren-feketén áll a közlemény a vonatközlekedés szüneteltetéséről, de nincs meghatározva meddig. Érdekesség, hogy a két többségében magyar területi vonalon nehézkes a közlekedés a Szabadka-Horgos, melyen Bácsszőlőstől Horgosig 20 km/h közlekedhet a vonat, a Horgos-Kanizsa vonal se sokkal jobb.

A Szabadka-Zenta-Kikinda vonallal sem dicsekedhetünk, a 812 sorozatú dízelvonat, a szürke matuzsálem még közlekedik, viszont a rossz infrastruktúra miatt ez ak csközlekedhet, az új műanyag vonatok szétesnének. Kérdés a 100-120 km/h gyorsaságra kalibrált új motorvonatok hogy amortizálódnak majd a rossz sineken.

16.02.2016.
(Keszég Kornél)

SRBIJA: Upravni sud osporio tender koji je za Vučića “čist kao suza“

Železnička stanica Prokop svečano je otvorena uprkos sumnjama na korupciju koje su potvrđene i od strane Upravnog suda još prošlog leta. Posao vredan 26 miliona evra ipak je poveren spornom izvođaču, a na novinarska pitanja o ignorisanju odluka suda, premijer Srbije odgovara da je "sve čisto kao suza".

“Mi smo apsolutno dobro završili posao, u roku, čisto kao suza, a ako ima bilo ko kave primedbe, ima nadležne oragne u Srbij pa neka preko njih rešava“, rekao je Vučić u utorak, prilikom obeležavanja završetka prve faze izgradnje Železničke stanice Beograd-centar u Prokopu.

Nadležni organ izjasnio se još prošlog leta. Upravni sud našao je opravdanim sumnje građasnkog nadzornika da je na tenderu za rekonstrukciju stanice Prokop bilo elemenata korupcije.

“Tužba se uvažava. Poništava rešenje Republičke komisije za zaštitu prava u postupcima javnih nabavki od 4. jula 2014. i predmet vraća nadležnom organu na ponovno odlučivanje“, stoji u odluci Upravnog suda.


“Dakle ovde je suština sasvim jasna. Prekršene su antikorupcijske odredbe, postoji presuda Upravnog suda o koju se oglušio nadležni organ i postoji strahovito licemerje premijera koji se ponaša kao da se ništa nije dogodilo“, kaže Dobrašinović.

Očiglednim kršenjem zakona u ovom slučaju, prema mišljenju konsultanta za strana ulaganja Milana Kovačevića, sama država šalje signal o pravnoj nesigurnosti u Srbiji kako stranim investitorima tako i sopstvenim građanima.

“Tako da bi sad bilo normalno u jednoj demokratskoj državi da određeni organi sve to pretresu da li je nastala šteta, za koga je nastala šteta. Ono što je po mom mišljenju sigurno nastala šteta, to je taj za ugledanje loš postupak države koja je zakonodavac i koja bi naravno treblo da bude najvažnija u zaštiti zakona koje donosi“, podseća Kovačević.

Žalbe na izbor izvođača svojevremeno su ulagali i predstavnci Kuvajtskog fonda za ekonomski razvoj koji je finansirao čitav posao. Ukoliko bi i konačno bilo utvrđeno da je na tenderu povređen zakon, to neće izbrisati već obavljene radove ovde na Prokopu, ali može da zakomplikuje nastavak izgradnje koja se finansira iz stranih kredita, a od koje zavisi i realizaciji Vladinog centralnog projekta - Beograda na vodi.

31.01.2016.
(rs.n1info.com)

SRBIJA: Zašto je ukinut večernji voz Sombor - Odžaci?

Železnički čvor Sombor, koji nekad zaista bio čvor železničke mreže u centru Zapadne Bačke. Danas putnički saobraćaj se odvija prema tri pravca, prema Vrbasu, Bogojevo-Novi sad i prema Subotici.

Po novom redu vožnje, od 12. decembra red vožnje stanice u Somboru doživljava nekoliko izmena. Najbitnija izmena je ukidanje večernjeg polaska za Odžaci u 20:44. Zadnji voz prema Odžacima ostaje voz u 16:04, sledeće tek sutradan u 03:27.

Voz je jedina direktna veza putnicima za Prigrevicu, Sontu, Bogojevo, Karavukovo i za Odžake. U trenutku kad Severtrans u teškoj situaciji, autobuska stanica u Odžacima porušena, autobuske linije ukinute, večernja linija bila voz oko pola devet, koji uvek saobraćao.

Priča kruži po Somboru, da zbog polaska prema Hrvatskoj razlog za ukidanje večernjeg voza za Odžake ne pije vodu, jer prema Hrvatskoj polasci ujutru i oko podne.

Po novom redu vožnje brisano, nijedno obaveštenje, ni od strane Železnice ni od strane opštine Apatin i Odžaci, izgleda njih ne interesuje građani svojih opština, potencijalni glasači!

15.02.2015
(Keszég Kornél)

MAGYARORSZÁG: Felavatták a MÁV-START gyermekrajzokkal díszített mozdonyát

A felmatricázott járművön a „Ha nagy leszek, vasutas leszek!” című rajzpályázat győzteseinek művei láthatók. Ünnepélyesen felavatták, így hamarosan forgalomba állhat a MÁV-START azon TRAXX mozdonya, amelyet a „Ha nagy leszek, vasutas leszek!” című gyermekrajzpályázat győztes alkotásai díszítenek. 

A pályázatot holtversenyben megnyerő 9 éves, budapesti Haidekker Zsófia, illetve 12 éves, zagyvarékasi Farkas András rajzai alapján készült grafikák a jármű két oldalát ékesítik. A vasúttársaság 8-12 éveseket érintő, Európában szinte egyedülálló kezdeményezése nagy sikert aratott.  

A 2015 őszén lebonyolított pályázatra a vártnál is többen jelentkeztek: több mint 500 gyermek küldött be – ceruzával, festékkel, tollal, filctollal, zsírkrétával készített – rajzot. A pályaművek vasúttal kapcsolatos élményt kellett, hogy ábrázoljanak. A többek között a MÁV szakembereiből és egy könyvillusztrátorból álló szakmai zsűri által legjobbnak ítélt két munka alkotója a „mozdonymatrica” mellett – iskolai osztályukkal közös – látogatást nyert a Magyar Vasúttörténeti Parkba.

Farkas AndrásAz újesztendőre a főnyeremény, vagyis az érintett TRAXX mozdony matricázása is elkészült. A járművet, amely hamarosan útra kel az országban, hétfőn délután a Magyar Vasúttörténeti Parkban avatták fel ünnepélyesen. A forgalomban az 1-es (Budapest–Hegyeshalom), 8-as (Győr–Sopron), 30-as (Dél-Balaton), 80-as (Budapest–Miskolc), 100-as (Budapest–Szolnok–Záhony) és 120-as (Budapest–Szolnok–Békéscsaba) vasútvonalakon találkozhatnak vele az utasok a következő időszakban.

A MÁV-csoport gyermekrajzpályázata és a most felavatott mozdony feldíszítésének ötlete a győztes pályaművekkel európai szinten is új kezdeményezés. Az úgynevezett werbelokok, azaz a festés és/vagy matrica formájában reklámokat hordozó mozdonyok száma évről évre nő, ilyeneket például Ausztriában és Németországban is előszeretettel használnak. Arra azonban, hogy nem reklámozási céllal gyermekrajzok kerüljenek egy mozdonyra, a közelmúltban csak az Egyesült Királyságban akadt példa, ahol az egyik nem állami vasúttársaság ilyen módon díszített és helyezett forgalomba egy különleges karácsonyi vonatot.

2016.02.15.
(mavcsoport.hu)

HRVATSKA: Stopiran projekt HŽ-a, upitno milijun eura iz EU

Sporna je garancija DIV-a. Odluka je pala jer je jamstvo naslovljeno na samoborsku tvrtku, a ne na zajednicu ponuditelja.

Radovi na najvećem infrastrukturnom projektu koji se financira s 85 posto bespovratnih sredstava Europske unije – obnova postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka željezničke pruge Dugo Selo – Križevci, neće početi u ožujku, a nije isključeno i da će se otegnuti i do ljeta. Projekt ulazi u petu godinu, a novo probijanje rokova je neupitno nakon što je Državna komisija za kontrolu postupaka javne nabave (DKOM) odlučila poništiti odluku HŽ Infrastrukture o odabiru hrvatskog konzorcija DIV, Dalekovod i Zagreb-Montaža, kao najpovoljnijeg ponuditelja u iznosu od gotovo 1,239 milijardi kuna bez PDV-a.

Odluka je donesena polovicom prošlog mjeseca, na osnovi žalbi drugorangiranog ponuđača, austrijske tvrtke Swietelsky i španjolskog konzorcija na čelu s tvrtkom Comsa, kojima HŽ Infrastruktura treba nadoknaditi i po 100 tisuća kuna žalbenog troška. No, odluka DKOM-a donesena je izvan rokova, što je pravdano složenošću predmeta, a još je odležala u ladici i puna dva tjedna do službene objave. Postupajući po njoj promptno, kako najavljuje naručitelj HŽ Infrastruktura, sredinom veljače upoznat će javnost s novom odlukom, koja moguće i neće biti iznenađenje. Ključno je, naime, pitanje jesu li izabranom konzorciju nedostaci u ponudi lako otklonjivi, tehničke prirode, a prema DKOM-ovom obrazloženju čini se da slučaj nije kompliciran, pa ni beznadan za domaći konzorcij. Njegovi članovi jučer su se okupili na sastanku u Zagrebu i, kako doznajemo, razmotrili daljnje opcije.
Zbog postupka koji je u tijeku nije bilo moguće dobiti službene reakcije, ali saznajemo kako takav rasplet ipak nisu očekivali. Najviše kontroverzi u konkretnom slučaju potiče dio odluke Komisije koji se odnosi na neprimjerenost DIV-ove garancije. Ukratko, odluka je pala jer je jamstvo naslovljeno na samborsku tvrtku, a ne na zajednicu ponuditelja, što je preokret u stavu kojim DKOM izlazi iz okvira svoje dosadašnje prakse. Pravnici su već pobrojali tri slučaja u kojima je zauzet potpuno suprotan stav, temeljen na solidarnoj odgovornosti ponuditelja, što se prema dostupnoj praksi i primjenjuje od 2013. Dodatno pažnju plijeni i što je u jednome od ta tri predmeta bio isti predsjednik vijeća – Goran Matešić, inače i predsjednik DKOM-a.

Konkretno, radilo se o predmetu nabave izvođača radova na uređaju za pročišćavanju otpadnih voda naručitelja županjske tvrtke Komunalac, u kojemu je DKOM ostao kod svog ranijeg stava da to što je u jamstvu naznačen samo jedan član zajednice nije odlučno, jer je odgovornost između članova zajednice po zakonu solidarna. Pri tom se Matešićevo vijeće pozvalo i da je to bilo navedeno u samoj dokumentaciji za nadmetanje, a što u slučaju pruge Dugo Selo – Križevci nije učinjeno, iako se isto navodi u dokumentaciji. Također, i vijeće DKOM-a na čelu s Nelicom Vidić u predmetu nabave usluge nadzora nad provođenjem projekta “Sustav prikupljanja odvodnje i pročišćavanja otpadnih voda aglomeracije Nova Gradiška” odbilo je žalitelja koji je isto osporavao što je u jamstvu za ozbiljnost ponude označen samo jedan, a ne svi članovi zajednice ponuditelja.

Zbog solidarne odgovornosti po zakonu, izričit je i tada bio DKOM, ne postoji eventualna nemogućnost naplate, a poveznicu s aktualnim slučajem čini i to što se i u tom predmetu, kao i u slučaju DIV-vovog jamstva, radilo o nositelju zajednice ponuditelja. Prvi, pak, slučaj kojim je ova praksa krenula, datira iz srpnja 2013., kada je vijeće na čelu s Marijom Cvrlje, u žalbi na predmet nabave za HEP, prihvatila solidarnu odgovornost, što po pravnom tumačenju znači da se naručitelj može naplatiti iz bankovne garancije bilo kojeg člana zajednice ponuditelja, neovisno o tomu tko je napravio propust, jer svatko jamči za svakoga. Tu okolnost potvrdio nam je i Ivan Kršić, predsjednik uprave Hidroelektre niskogradnje, podizvođača koji bi na građevinskim radovima imao udjel od oko 400 milijuna kuna. “Žao nam je što će se kasniti s početkom radova, jer time svi gubimo”, bio je kratak Kršić.
Uz to što će odugovlačenje štetiti samim tvrtkama, kojima su ti poslovi bitni za održavanje zaposlenosti, ovaj slučaj imat će negativne učinke, ali otvara i moguće pozitivne promjene. Državu bi moglo zabrinuti što će joj iz ruku iskliznuti milijuni eura koje ovaj projekt zbog kašnjenja neće stići povući. Riječ je o bespovratnim sredstvima, koja se moraju iskoristiti u ovoj, posljednjoj godini za povlačenje novca namijenjenih Hrvatskoj u Operativnom programu 2007.-2013.

Činjenica što će za ovaj projekt biti izgubljen dio tih sredstava znači i da će financiranje prijeći u režim nove financijske omotnice 2014.-2020., što će izbiti novce za neke druge projekte iz Hrvatske. S druge strane, poticajnim bi se mogao pokazati za svojevrsnu reviziju odlučivanja u postupcima javne nabave kroz usuglašavanje s najnovijim direktivama EU, koje ukratko brane pretjerane formalizme, promičući načelo učinkovitosti i ekonomičnosti. No, u hrvatskim javnonabavnim postupcima ono je prečesto ugroženo pretjeranim formalizmom jer se iz postupka isključuje najpovoljnijeg kvalitetnog ponuditelja zbog formalnog nedostatka, pa se na taj način ne dobiva vrijednost za novac, već se neučinkovito troše javna sredstva.

02.02.2016.
(vlakovi.hr)

SRBIJA: Tviteraš okačio sliku Prokopa iz drugog ugla! I dalje RUŠEVINE!

Premijer Aleksandar Vučić i njegova neuspešna vlada nisu u stanju da završe bilo koji posao odjednom, već ga dele u faze i podfaze.

Tako je i na stanici Prokop završena samo prva faza. Ostatak i dalje izgleda kao ruševina.

Izgradnju Prokopa možete pratiti na sajtu Beobuild.rs gde je jasno napisano da stanica NIJE završena: „faza radova na Prokopu završena je ove nedelje, pa je pravi trenutak da se sumira urađeno, kao i da se razmotre naredni koraci ka kompletiranju ovog kapitalnog objekta. Prva faza započeta u decembru 2014. godine podrazumevala je radove koji omogućavaju osnovnu staničnu funkciju sa kapacitetima za unutrašnji i međunarodni saobraćaj.“

28.01.2016.
(opozicionar.com)

SRBIJA: Teretni voz iskliznuo iz šina kod Ćićevca, nema povređenih

(Ilustracija)

Tri od 16 vagona teretnog međunarodnog voza iskliznulo je jutros i prevrnulo se sa šina na železnici ulasku u Ćićevac i nema povređenih.

Kako su saopštile Železnice Srbije, jutros u 04.20 časova u stanici Ćićevac, na pruzi Beograd - Niš, došlo je do iskliznuća troje kola iz sastava teretnog voza.

Tom prilikom došlo je do udara jednih kola u portalni stub kontaktne mreže, što je dovelo do nestanka napona na oba koloseka između stanica Paraćin i Stalać.

Stručne službe su na terenu i rade na saniranju nastalih oštećenja i očekuje se da će u toku prepodnevnih časova pruga biti osposobljena za saobraćaj.

Usled radova na osposobljavanju kontaktne mreže, a do završetka sanacije oštećenih delova vozovi između stanica Stalać i Paraćin biće prevlačeni dizel vučom.

Saobraćaj je u prekidu, a trebalo bi da bude uspostavljen u toku prepodneva.

Uzroci nezgode se utvrđuju, uviđaj je u toku.

Zbog vanrednog događaja došlo je do poremećaja u saobraćanju te je voz iz Aleksinca vraćen u stanicu Niš, a iz stanice Paraćin upućen je prema Beogradu, dok je voz iz stanice Stalać vraćen za Niš.

11.02.2016.
(politika.rs)

МАКЕДОНИЈА: Патничкиот воз повторно сообраќа на релација Скопје - Кочани - Скопје

Од денеска повторно е воспоставен редовниот патнички  сообраќај на релацијата Скопје – Кочани – Скопје. 

Возовите, како што информира Македонски железници, ќе тргнуваат од Скопје во 15:22 часот, а во Кочани ќе пристигнуваат во 18:14 часот. Кон Скопје возовите ќе тргнуваат во 5:50 часот наутро, а на железничката станица во Скопје ќе пристигнуваат во 8:41 часот.

03.02.2016.
(press24.mk)

SRBIJA: Nove DMV garniture u Banatu

Dve nove garniture ruskih dizel vozova stigle su danas, oko 16.15 časova, na Glavnu železničku stanicu u Zrenjaninu, a osim radnika “Železnica Srbije”, njih su dočekali i reporteri portala “Zrenjaninski”.

Najavljeno je da će one sutra, u 14 sati, biti postavljene na ovoj stanici i već nekoliko minuta kasnije biće puštene u saobraćaj, kako je i dogovoreno na sednici Saveta Srednjobanatskog upravnog okruga, održanoj 10. februara.

Vozovi će biti stavljeni u funkciju odmah i kreću sa stanice u 14.10 i 14.20 časova. Jedan voz je opredeljen na relaciji Zrenjanin – Beograd, a drugi na relaciji Zrenjanin – Kikinda.

Čitaoci portala “Zrenjaninski” imaju ekskluzivnu priliku da vide kako izgledaju ruski vozovi koji će saobraćati na srednjobanatskim prugama.

12.02.2106.
(zrenjaninski.com)

BOSNA I HERCEGOVINA: Reforma javnih preduzeća u BiH počinje od željeznica

Reformska agenda mogla bi zauvijek da promijeni sumornu sliku javnih preduzeća. Masovna partijska zapošljavanja i gomilanje gubitaka na račun građana trebalo bi da postane stvar prošlosti. Najvažniji strateški dokument na koji su se obavezale vlasti predviđa razdvajanje javnih preduzeća na održiva i ona koja ne mogu izdržati tržišnu utakmicu.

“Javna preduzeća će biti podijeljena na ona koja su održiva i ona koja to nisu, uz predviđeno objavljivanje popisa takvih preduzeća. Ovi popisi će formirati osnovu za sveobuhvatne programe prestruktuiranja i program privatizacije odnosno likvidacije u srednjoročnom periodu. Posebna pažnja će se posvetiti restrukturiranju željeznica (u oba entiteta), te rudnika (u Federaciji BiH), koji podrazumijeva novu organizaciju i broj zaposlenih”, stoji u reformskoj agendi.

Da je broj zaposlenih najveći problem javnih preduzeća priznali su juče i entitetski premijeri. Ipak svjesni da je konačno rješenje na dugom štapu, otpuštanje radnika nisu pominjali kao ni konačnu sudbinu dugogodišnjih gubitaša.

Oba entiteta reformu će početi od Željeznice kojima najavljuju restruktuisanja za šta se očekuje finansijska podrška Svjetske banke.

” Mi smo zajedno analizirali neka preduzeća i u Federaciji i u Srpskoj da ih grupišemo i kažemo koja su to koja dobro posluju, a koja su to u velikim problemima za koje nam treba podrška. Definitivno imamo problem viška radnika”, kaže Željka Cvijanović, predsjednica Vlade RS.

U planu je jedino privatizaciju BH Telecoma, ali to je za Federalnog premijera manje važno pitanje. Premijerka Cvijanović se pohvalila činjenicom da je iz konačnog teksta izbačena mogućnost privatziacije Elektorprivrede i istakla da agenda ne predviđa nikakve zastrašujuće reforme. U usaglašenoj verziji teksta navedeno je da će se o konačnoj sudbini javnih preduzeća vlade entiteta dogovoriti sa međunarodnim kreditorima.

“BH Telecom je marginalno pitanje sad ušlo je u agendu da bismo vidjeli, uveli neke grupe da nam ispita kakva bi mogla biti moguća subina BH Telecoma. Ako bi se pokazala negativno, razmišljali bismo, a ako se pokaže pozitivno niko normalan ne prodaje nešto što će rasti”, rekao je Fadil Novalić, premijer Federacije BiH.

U narednim nedeljama očekuju se razgovori sa prvim ljudima javnih preduzeća. U agendi se podvlači važnost borbe protiv zapošljavanja po partijskoj liniji.Javni sektor moraće se prilagoditi uslovima tržišta.

30.07.2015
(magazinplus.eu)

МАКЕДОНИЈА: Патнички воз удри во одрон, нема повредени

Патнички воз кој сообраќа на релација од Скопје кон Битола синоќа околу 22.00 часот меѓу селата Теово и Согле удрил во одрон од камења и земја кои биле на самата пруга. Нема повредени, но е предизвикана материјална штета.  Повредени патници и возен персонал нема, а патниците од страна на полициски службеници биле спроведени од местото на несреќата до село Согле од каде со автобус на Македонски железници биле пренесени до потребната дестинација.

(emagazin.mk)
10.02.2015

MAĐARASKA: Pušten a saobraćaj lokomotiva MAV Start sa dečijim crtežima

Pobednički crteži na lokomotivi, na konkorsu MAV Start pod nazivom "Kad porastem, biću železničar" jedinstveni konkurs za decu 8-12 godina, pobednici su devojčica od 9 godina i dečak od 12 godina, Žofija i Andraš.

Na konkursu je prijavljeno preko 500 crteža, grafitnih crteža,crteža masnom kredom, flomasterom i raznim tehnikama.

Pobednici suna poklon dobili da mogu posetu Železničkom Muzeju i sa celim rezredom mogli da obilaze park muzeja.

Lokomotiva TRAXX sa dečijem ctežima pušten u saobraćaj, putnici mogu da jevide na prugama  br. 1 (Budapest–Hegyeshalom), br. 8 (Győr–Sopron), br. 30 (Južni-Balaton), br. 80 (Budapest–Miskolc), br. 100 (Budapest–Szolnok–Záhony) i br. 120 (Budapest–Szolnok–Békéscsaba).

Jedinstveni slučaj Srednje Evrope da dečiji crteži krase lokomotivu nemarketinškog karaktera, pored MAV Start-a još u Britaniji može naći takve lokomotive.

02.02.2016.
(Keszég Kornél)

SRBIJA: Jedini putnički voz Kikinda - Subotica

Posle uvođenja novog reda vožnje, Srbijavoz ostavio jedan par voza na liniji Subotica-Kikinda-Subotica.

Najvećem gradu Severnog-Banata, Kikindi svega jedna linija ostala za Suboticu. U 10:10 kreće i u 12:40 stiže u Suboticu. U saobraća još uvek poznat šinobus 812 serije.

Još tri linije ostalo za Sentu, tad voz ne prelazi most na Tisi, vraća se nazad.

Pruga do Sente je u lošem stanju, negde ograničenje je 30-40 km/h, a u banatskom delu pruge negde je i 80 km/h.

27. januara sam uspeo uloviti na stanici u Subotici, kako stiže šinobus iz Kikinde.

SRBIJA: Šta sve nedostaje Prokopu?

Foto - Siniša Obrenić

Saopštenje Udruženja ljubitelja železnice, vezano za novu železničku stanicu „Beograd centar“

Dana 26.1.2016. je završena jedna od faza gradnje Prokop. Iako je to veliki korak napred, potrebno ih je napraviti još mnogo da bi imali potpuno funkcionalnu novu glavnu kapiju evropskog grada, što je i glavna svrha svih velikih železničkih stanica u Evropi.

(NE)POVEZANOST GRADSKIM PREVOZOM

Izuzev taksijem i kolima, Prokopu je danas vrlo teško prići. Od javnog prevoza, najbolja veza je sa gradskom železnicom BG:VOZ. To je paradoksalno, sa obzirom da je svaka sadašnja stanica linije gradske železnice Pančevački most – Batajnica bolje povezana sa okolinom, pa samim tim i korišćenija od stanice koja se službeno naziva „Beograd – Centar“. Pripremaju se prilazne saobraćajnice iz pravca Bulevara kneza Aleksandra Karađorđevića, i preusmeravanje trolejbuskih linija 40 i 41 bliže samoj stanici. Zglobnih trolejbusa imamo malo, i ove dve linije su već sada dosta opterećene. Uz to, prilaze centralnom gradskom području Kneza Miloša, u kojoj nema „žutih traka“ i gde brzina saobraćaja radnim danom često pada na ispod 10km/h.

Iako skoro sve glavne stanice u milionskim gradovima Evrope imaju metro, čak i u njima je metro samo jedan deo veza stanice sa okolinom. Uz takve stanice se nalazi saobraćajni trg, gde je obično i najveći autobuska okretnica u gradu, i najprometnija stanica gradskog tramvaja. Kako Beograd nema vremenski i finasijskih određenih planova za metro, razvoj saobraćajnog trga uz stanicu je uslov isplativosti skupe nove železničke stanice. Tramvaj je tu ključan, ne samo zbog ekologije, zaobilaženja zastoja i dva puta većeg kapaciteta od autobusa, nego i zbog lake orijentacije za one koji nedovoljno poznaju Beograd. Udruženje ljubitelja železnice zahteva da se Prokop veže tramvajskim vezama i ka Mostarskoj petlji, i ka petlji Autokomanda, i da se u pravcu Prokopa formira prošireni Krug dvojke. Istovremeno se omogućava formiranje tramvajskih linija koje Prokop vezuju sa Voždovcem, Zvezdarom, Čukaricom, Rakovicom i Novim Beogradom.

Kako se zbog „Beograda na vodi“ planira izmeštanje svih prigradskih linija iz okoline sadašnje Glavne železničke stanice, što sa Lastine stanice, što sa Savskog trga, takav centar javnog saobraćaja na kojem su moguća jednostavna presedanja ka skoro svim delovima grada i većini predgrađa treba napraviti uz Prokop. To znači da bi po funkcionisanje grada mnogo bolje bilo da prigradski autobusi za Obrenovac, Lazarevac, Surčin, Sopot, Mladenovac polaze sa Prokopa nego sa Novog Beograda. Uz to su potrebni i direktni autobusi za Grocku, Borču, Barajevo, važne centre koji do sada nisu imali direktnu vezu sa Železničkom stanicom.

KAKO OLAKŠATI PRILAZ GRADU?

Većina najvažniji gradski sadržaji Beograda se danas nalaze na grebenu od Kalemegdana do Vračarskog brda. Prokop je razdvojen od Vračarskog brda „klisurom“ u kojoj se nalazi Autoput, što čini ne tako udaljene sadržaje centra grada vrlo dalekim i napornim za pešačenje. Utoliko je za vezu sa Kliničkim centrom, fakultetima, ambasadama, vladinim institucijama, neophodna pešačko-biciklistička veza preko pomenute „klisure“ od gornje ploče Prokopa ka Resavskoj ulici, koja može postati pešačka i pešačko-tramvajska ulica. Jako je važno da takva veza bude bez stepenika i strmih rampi. U zvaničnim planovima postoji glavna saobraćajnica, koja bi spajala Prokop i Slaviju u najvećoj meri Deligradskom ulicom. Ta veza je vrlo važna veza za drumski saobraćaj, ali za većinu pešačkih kretanja je ta veza nepogodna.

KAKO PROKOP UČINITI ISPLATIVIM?

U svetu, velike železničke stanice se ne isplaćuju od prihoda od prodaje karata, već kroz razvoj trgovinskih, poslovnih i turističkih sadržaja. Uz takve stanice se razvijaju najviše poslovne zgrade, najskuplji hoteli, najprometniji i ekonomski najuspešniji tržni centri. Čuveni „Empajer Stejt Bilding“(Empire State Building) u Njujorku, koji je dugo bio najviši soliter na svetu, je sa razlogom napravljen u blizini dve najprometnije železničke stanice u SAD. U Milanu, najvažnija poslovna četvrt Italije, sagrađena je na mestu nekadašnjih magacinskih koloseka uz glavnu železničku stanicu. I danas je ta stanica najveće raskršće vozova velikih brzina u Italiji. U slučaju Prokopa, imamo Fabriku piva i Maleško brdo sa prizemnim kućama. Žitelji Maleškog brda zbog Prokopa već decenijama ne mogu da dobijaju građevinske dozvole za adaptiranje ili dogradnju svojih kuća. Posle decenija odlaganja, mnogi nisu živi dočekali otkup,  iseljenje i konačno rešavanje svog stambenog pitanja. Zona potencijalnog razvoja novih sadržaja uz stanicu je oko 20 hektara. Poređenja radi, u Beču je prilikom gradnje nove glavne stanice na mestu stare Južne stanice, u isti poslovni plan uključio gradnju 500.000 kvadrata poslovnog prostora.

01.02.2016.
(vozoljubitelji.blogspot.rs)

SRBIJA: Nekoliko izmena u redu vožnje stanice Sombor

Železnički čvor Sombor, koji je nekad zaista bio pravi čvor železničke mreže u centru Zapadne Bačke danas ima znatno manji obim putničkog saobraćaja nego ranije. Danas se putnički saobraćaj odvija u tri pravca, prema Vrbasu, Bogojevo - Novi Sad i prema Subotici.

Po novom redu vožnje, od 12. decembra red vožnje stanice u Somboru doživljava nekoliko izmena.

Prema Subotici je ostao isti broj polazaka i dolazaka, tj. 5 polazaka i 5 dolazaka. Sa malim izmenama, polasci su pomerani za nekoliko minuta.

Prema Vrbasu je smanjem broj polazaka, predhodnom redu vožnje je 5 polazaka i dolazaka za Vrbas i jedan par voza za Sivac. Danas po novom redu svega 4 par vozova za Vrbas. Uvek pre novog reda vožnje se šuška o ukidanju putničkog saobraćaja na relaciji Sombor-Vrbas. Uz manje izmene putnički saobraćaja na ovoj liniji je  ipak ostao.

Za Novi Sad je ostalo 4 para vozova sa manjim izmenama kada je vreme polaska vozova u pitanju.
Za pravac Bogojevo: Odžaci sa 7 polaska sad smanjeno na 5, dok za Bogojevo sa 8 pari smanjili na 6 pari vozova. Večernji polazak za Odžake u 20:44 je ukinut,  tako da je sada zadnji voz za Odžaci  u 16:04. Razlozi za ovo ukidanje su i dalje nepoznati.

Novost je da je uveden malogranični saobraćaj sa Hrvatskom preko mosta u Bogojevu, tako da je sa presedanjem u Bogojevu i Erdutu, ponovo moguće putovati od Sombora do Osijeka, Zagreba.

01.02.2016
(Keszég Kornél)

RED VOŽNJE – STANICE SOMBOR
	VREME	BROJ VOZA	MESTO	TARIFA VOZA	USPUTNE STANICE
POL	02:16	6451	VRBAS	PT	Čonoplja (02:35), Kljajićevo (02:47), Novi Sivac (03:04), Sivac (03:13), Crvenka (03:25), Kula (03:36), Vrbas (03:48)
			BEOGRAD	B	341 - Novi Sad (04:51), Inđija (05:31), Stara Pazova (05:41), Beograd (06:21).
POL	03:27	6481	ODŽACI	PT	Bukovački salaši (03:37), Prigrevica (03:48), Sonta (04:02), Bogojevo (04:30), Bogojevo selo (04:36), Karavukovo (04:47), Odžaci kalvarija (04:54), Odžaci (04:58).
DOL	04:14	5411	SUBOTICA	PT	Subotica (02:51), Subotica pred. (02:57), Tavankut (03:19), , Bajmok (03:34), Aleksa Šantić (03:43), Svetozar Miletić (04:14).
			BUDAPEST	B	341 - Budapest (22:25), Subotica (02:24).
			BEOGRAD	B	340 - Beograd (21:50), Stara Pazova (22:), Inđija (), Novi Sad (), Zmajevo (), Vrbas (), Bačka Topola (), Subotica ().
POL	04:15	5411	NOVI SAD	PT	Bukovački salaši (04:25), Prigrevica (04:36), Sonta (04:50), Bogojevo (05:15), Bogojevo selo (05:21), Karavukovo (05:32), Odžaci kalvarija (05:39), Odžaci (05:44), Ratkovo (05:52), Parage (06:00), Gajdobra (06:08), Bački Maglić (06:17), Petrovac-Gložan (06:22), Futog (06:32), Sajlovo (06:44), Novi Sad (07:48).
			BEOGRAD	ICS	541 - Novi Sad (08:07), Inđija (08:48), Stara Pazova (08:56), Beograd (09:32).
POL	05:28	6430	SUBOTICA	PT	Svetozar Miletić (05:40), Aleksa Šantić (05:56), Bajmok (06:05), Skenderevo (06:14), Tavankut (06:21), Ljutovo (06:28), Šebešić (06:37), Subotica pred. (06:47), Subotica (06:52).
			NOVI SAD	PT	4401 - Subotica (07:13), Bačka Topola (08:14), Vrbas (09:02), Novi Sad (09:51).
			KIKINDA	PT	4501 - Subotica (07:30), Senta (08:53), Čoka (09:05), Kikinda (10:00)
			ZRENJANIN	PT	2523 - Kikinda (11:31), Novi Bečej (12:34), Zrenjanin (13:37).
DOL	06:36	6450	VRBAS	PT	Vrbas (05:00), Kula (05:13), Crvenka (05:24), Sivac (05:40), Novi Sivac (05:49), Kljajićevo (06:06), Čonoplja (06:17).
			NOVI SAD	PT	4400 - Novi Sad (03:55), Vrbas (04:40)
DOL	06:58	6480	ODŽACI		Odžaci (05.15), Odžaci kalvarija (05:20), Karavukovo (05:35), Bogojevo selo (05:46), Bogojevo (06:17), Sonta (06:26), Prigrevica (20:38), Bukovački salaši (06:49).
POL	07:14	5431	NOVI SAD	PT	Bukovački salaši (07:24), Prigrevica (07:35), Sonta (07:47), Bogojevo (08:14), Bogojevo selo (08:20), Karavukovo (08:31), Odžaci kalvarija (08:38), Odžaci (08:43), Ratkovo (08:51), Parage (08:59), Gajdobra (09:07), Bački Maglić (09:16), Petrovac-Gložan (09:21), Futog (09:31), Novi Sad (09:46).
			OSIJEK	PT	7501 - Bogojevo (08:20), Erdut (08:50), Osijek (09:40)
			ZAGREB	B	702 – Osijek (12:00), Virovitica (14:02), Koprivnica (15:15), Zagreb (16:16)
			RIJEKA	B	702 – Zagreb (17:05), Ogulin (18:42), Rijeka (20:41)
			LJUBLJANA	B	414 – Zagreb (18:38), Ljubljana (20:56)
POL	07:18	6453	VRBAS	PT	Čonoplja (07:38), Kljajićevo (07:47), Novi Sivac (08:04), Sivac (08:11), Crvenka (08:25), Kula (08:36), Vrbas (08:48)
			NOVI SAD	PT	4401 –Vrbas (09:02), Zmajevo (09:25), Stepanićevo (09:30),  Novi Sad (09:51).
DOL	08:49	5421	SUBOTICA	PT	Subotica (07:31), Subotica pred. (07:37), Šebešić (07:47), Ljutovo (07:54), Tavankut (08:01), Skenderevo (08:06), Bajmok (08:15), Aleksa Šantić (08:24), Svetozar Miletić (08:38).
			NOVI SAD	PT	4400 – Novi Sad (03:55), Vrbas (04:40), Bačka Topola (05:21), Subotica (06:25).
			SENTA	PT	4510 – Senta (05:25), Subotica (06:40)
POL	08:50	5421	BOGOJEVO	PT	Bukovački salaši (09:00), Prigrevica (09:23), Sonta (09:35), Bogojevo (09:43)
DOL	09:41	5410	NOVO SAD	PT	Novi Sad (07:10), Sajlovo(07:15), Futog (07:27), Petrovac-Gložan (07:37), Bački Maglić (07:42), Gajdobra (07:51), Parage (07:59), Ratkovo (08:07), Odžaci (08:15), Odžaci kalvarija (08:20), Karavukovo (08:33), Bogojevo selo (08:44), Bogojevo (09:00), Sonta (09:09), Prigrevica (09:21), Bukovački salaši (09:32).
			BEOGRAD	PT	3400 – Beograd (04:58), Inđija (05:49), Novi Sad (06:39)
			BAR	B	1136 – Bar (17:00), Sutomore (17:16), Podgorica (18:00), Novi Sad (06:02).
POL	09:42	5410	SUBOTICA	PT	Svetozar Miletić (09:54), Aleksa Šantić (10:08), Bajmok (10:17), Skenderevo (10:26), Tavankut (10:31), Ljutovo (10:38), Šebešić (10:45), Subotica pred. (10:55), Subotica (11:00).
			WIEN Hbf	B	344 – Subotica (11:22), Wien Hbf (19:18)
			BUDAPEST Keleti	B	344 – Subotica (11:22), Budapest Keleti (15:54)
			BEOGRAD	B	342 – Subotica (12:26), Novi Sad (15:05), Beograd (16:32)
DOL	11:21	5420	BOGOJEVO		Bogojevo (10:40), Sonta (10:49), Prigrevica (11:01), Bukovački salaši (11:12).
POL	11:22	5420	SUBOTICA	PT	Svetozar Miletić (11:34), Aleksa Šantić (11:48), Bajmok (12:04), Skenderevo (12:13), Tavankut (12:18), Ljutovo (12:25), Šebešić (12:32), Subotica pred. (12:42), Subotica (12:47).
			NOVI SAD	PT	4403 – Subotica (13:20), Vrbas (15:07), Novi Sad (15:51)
			SENTA	PT	4513 – Subotica (14:22), Senta (15:37)
DOL	12:20	6452	VRBAS	PT	Vrbas (10:50), Kula (11:03), Crvenka (11:14), Sivac (11:28), Novi Sivac (11:35), Kljajićevo (11:52), Čonoplja (12:01).
			BEOGRAD	B	344 – Beograd (07:20), Novi Sad (09:00), Vrbas (09:42)
DOL	12:33	5430	NOVI SAD	PT	Novi Sad (10:10), Futog (10:26), Petrovac-Gložan (10:36), Bački Maglić (10:41), Gajdobra (10:50), Parage (10:58), Ratkovo (11:06), Odžaci (11:14), Odžaci kalvarija (11:19), Karavukovo (11:26), Bogojevo selo (11:37), Bogojevo (11:52), Sonta (12:02), Prigrevica (12:13), Bukovački salaši (12:25).
			BEOGRAD	B	344 – Beograd (07:20), Novi Sad (09:00), Vrbas (09:42)
			SOFIA	B	292 – Sofia (19:25), Niš (00:16), Beograd (04:36)
POL	12:37	5413	NOVI SAD	PT	Bukovački salaši (12:47), Prigrevica (12:58), Sonta (13:10), Bogojevo (13:31), Bogojevo selo (13:37), Karavukovo (13:48), Odžaci kalvarija (13:55), Odžaci (14:00), Ratkovo (14:08), Parage (14:16), Gajdobra (14:24), Bački Maglić (14:33), Petrovac-Gložan (14:38), Futog (14:48), Novi Sad (15:03).
			BEOGRAD	RE	751 – Novi Sad (15:24), Inđija (16:13), Beograd (17:02)
POL	13:12	7503	ERDUT	PT	Bukovački salaši (13:22), Prigrevica (13:33), Sonta (13:45), Bogojevo (13:), Erdut (14:18)	Samo radni danom
			OSIJEK	PT	6301 – Erdut (14:44), Osijek (15:34)
			ZAGREB		782 – Osijek (16:20), Virovitica (18:21), Zagreb G. Kolodvor (20:46)
POL	14:40	6455	VRBAS	PT	Čonoplja (15:00), Kljajićevo (15:09), Novi Sivac (15:26), Sivac (15:33), Crvenka (15:47), Kula (15:58), Vrbas (16:10)
			NOVI SAD	RE	845 – Vrbas (17:22), Kisač (17:54), Novi Sad (18:08)
			BEOGRAD	B	345 – Vrbas (17:58), Novi Sad (18:45), Inđija (19:25), Beograd (20:13)
DOL	15:38	6431	SUBOTICA	PT	Subotica (14:20), Subotica pred. (14.26), Šebešić (16:36), Ljutovo (16:43), Tavankut (14:50), Skenderevo (14:55), Bajmok (15:04), Aleksa Šantić (15:13), Svetozar Miletić (15:27).
			KIKINDA	PT	4500 – Kikinda (10:10), Čoka (11:06), Senta (11:25), Subotica (12:40)
			BUDAPEST	B	343 – Budapest keleti (08:05), Subotica (11:55)
DOL	15:52	7502	ERDUT	PT	Erdut (14:46), Bogojevo (15:11), Sonta (15:20), Prigrevica (15:32), Bukovački salaši (15:43).	Samo radnim danom
			OSIJEK	PT	6103 - Osijek (13:32), Erdut (14:30)
			ZAGREB	B	783 – Zagreb (06:52), Koprivnica (08:07), Osijek (11:22)
POL	16:04	5433	NOVI SAD	PT	Bukovački salaši (16:14), Prigrevica (16:25), Sonta (16:37), Bogojevo (16:57), Bogojevo selo (17:03), Karavukovo (17:14), Odžaci kalvarija (17:21), Odžaci (17:26), Ratkovo (17:34), Parage (17:42), Gajdobra (17:50), Bački Maglić (17:59), Petrovac-Gložan (18:04), Futog (18:14), Sajlovo (18:26), Novi Sad (18:30).
			BEOGRAD	B	345 –  Novi Sad (18:45), Inđija (19:25), Beograd (20:13)
POL	16:44	6432	SUBOTICA	PT	Svetozar Miletić (16:56), Aleksa Šantić (17:10), Bajmok (17:19), Skenderevo (17:28), Tavankut (17:33), Ljutovo (17:40), Šebešić (17:47), Subotica pred. (17:57), Subotica (18:02).
			BAR	B	1137 – Subotica (18:30), Podgorica (09:55), Sutomore (10:37), Bar (10:49).
DOL	18:03	5412	NOVI SAD	PT	Novi Sad (15:20), Futog (15:36), Petrovac-Gložan (15:46), Bački Maglić (15:51), Gajdobra (16:00), Parage (16:08), Ratkovo (16:16), Odžaci (16:24), Odžaci kalvarija (16:29), Karavukovo (16:36), Bogojevo selo (16:47), Bogojevo (16:22), Sonta (16:31), Prigrevica (16:43), Bukovački salaši (17:54).
			BEOGRAD	RE	748 – Beograd (13:18), Novi Sad (15:04)
DOL	18:08	5454	VRBAS	PT	Vrbas (16:36), Kula (16:49), Crvenka (17:00), Sivac (17:14), Novi Sivac (17:21), Kljajićevo (17:38), Čonoplja (17:47).
			NOVI SAD	PT	4400 – Novi Sad (15:46), Vrbas (16:30)
POL	18:08	5412	SUBOTICA	PT	Svetozar Miletić (18:20), Aleksa Šantić (18:34), Bajmok (18:43), Skenderevo (18:52), Tavankut (18:57), Ljutovo (19:04), Šebešić (19:11), Subotica pred. (19:21), Subotica (19:26).
			SENTA	P	4515 - Subotica (19:30), Senta (20:44)
			BUDAPEST	B	340 – Subotica (01:41), Budapest keleti (05:46)
POL	18:38	6457	VRBAS	PT	Čonoplja (18:54), Kljajićevo (19:05), Novi Sivac (19:22), Sivac (19:31), Crvenka (19:47), Kula (19:58), Vrbas (20:10).
			BAR	B	1137 -  Vrbas (20:17), Podgorica (09:55), Sutomore (10:37), Bar (10:49).
			NOVI SAD	PT	4453 – Vrbas (20:23), Kisač (20:53), Novi Sad (21:07).
			SUBOTICA	RE	844 – Vrbas (21:35), Bačka Topola (22:13), Subotica (23:10)
DOL	21:18	6433	SUBOTICA	PT	Subotica (19:50), Subotica pred. (19:56), Šebešić (20:06), Ljutovo (20:15), Tavankut (20:22), Skenderevo (20:29), Bajmok (20:38), Aleksa Šantić (20:47), Svetozar Miletić (21:07).
			NOVI SAD	PT	4404 – Novi Sad (15:46), Bačka Topola (17:19), Subotica (18:19)
			BUBAPEST	B	345 – Budapest Keleti (12:05), Subotica (15:55)
			WIEN Hbf	B	345 – Wien Hbf (08:42), Budapest Keleti (11:19)
DOL	22:15	5432	NOVI SAD	PT	Novi Sad (19:42), Sajlovo(19:47), Futog (19:59), Petrovac-Gložan (20:09), Bački Maglić (20:14), Gajdobra (20:23), Parage (20:31), Ratkovo (20:39), Odžaci (20:47), Odžaci kalvarija (20:52), Karavukovo (20:59), Bogojevo selo (21:10), Bogojevo (21:30), Sonta (21:41), Prigrevica (21:55), Bukovački salaši (22:06).
			BEOGRAD	IC	540 – Beograd (17:05), Novi Sad (18:28)
DOL	23:18	6456	VRBAS	PT	Vrbas (21:42), Kula (21:55), Crvenka (22:06), Sivac (22:22), Novi Sivac (22:31), Kljajićevo (22:48), Čonoplja (22:59)
			NOVI SAD	RE	844 – Novi Sad (20:28), Zmajevo (20:15), Vrbas (21:34)
			SUBOTICA	PT	4405 – Subotica (19:07), Bačka Topola (20:08), Vrbas (20:56).