SRBIJA: Prva parnjača na pruzi Subotica-Crvenka

Pomenuta pruga je meni, mojoj porodici, kao i  mom selu bila jako bitna, jer je prolazila na 7km od našeg sela. U vreme izgradnje pruge i od puštanja u saobraćaj stanovnicima je omogućila direktnu vezu za Suboticu i samim tim vezu za glavne gradove tadašnje države Austro-Ugarske, tj za Budimpeštu i Beč.

 

Slika 1: Stanica Stara Moravica pre rušenja

 

Sad ću Vas povesti malo kroz istoriju... Tačnije 113 godina pre, kako je sagrađena pruga u našem kraju. Stara Moravica, selo nadomak mog sela kroz koje je pruga prolazila, ispričaću vam kako je to otprilike izgledalo, pročitajte...

 

Žitelji sela Stare Moravice (tada: Kossuthfalva) tog 23. decembra 1908. godine su se probudili na veoma važan i sudbonosan dan za njih. Bio je to dugo očekivani praznik, trijumf „gvozdene kočije“ koja je stigla i do toga sela. Mogao je doći ranije, ali naši preci su, kao i uvek bili tvrdoglavi, neskloni i plašili se železnice.

 

Slika 2: Pruga Subotica-Crvenka-Odžaci

 

Početkom XX. veka postajalo je sve pravovremenije graditi novi transportni i teretni sistem, ali su seoske vođe (iako duboko religiozne) praznoverno i žestoko odbacivale čak i ideju o „đavolskoj mašini“ koja se širila na teritoriji tadašnje Mađarske. Uverivši se potpuno da „lokomotiva“ nije đavolski izum, i dalje je postojala zabrinutost da će zapaliti žitna polja duž šina varnicama i jezicima plamena koji su izbijali iz lokomotive. Nisu baš polagali nade u taj da kažemo novitet u to vreme. U tome, naravno, nisu bili sami, Čantavir i Novi Vrbas (tada: Csantavér és Új-Verbász) su takođe bili veoma skeptični o novom prevoznom sredstvu.

 

Konačno, 4. avgusta 1906, izabrana je komisija za izgradnju železničke mreže, što je ubrzo i započeto. Stara Moravica je učestvovala sa 200.000 Austro-Ugarskih kruna za troškove izgradnje (ovo je bilo zapanjujuće veliko bogatstvo u to vreme). U to vreme, posle Belgije, Mađarska je imala najgušću železničku mrežu u Evropi.

 

Slika 6: Trasa pruge kao put. Na izlazu iz Đurđina prema stanici Đurđinski salaši

 

Železničku pruga Subotica-Cervenka u narodu se još nazivala i prugom „Bećarac“, što je ukazivalo na to da su noću njome putovali samo sumnjivi pojedinci. Stanovnici oko Crvenke, kojima je maternji jezik bio nemački zvali su ga i Zucker-Bahn, misleći na to da je bio glavno prevozno sredstvo za prevoz šećerne repe.

 

Slika 7: Isečak iz Subotičkih novina

 

Sedamdeset godina kasnije (na leto 1978), u mamurluku ekonomskog oporavka, odjednom se pokazalo da ova železnička pruga odjednom donosi gubitke. Na predlog novosadske Železničke transportne organizacije, a uz saglasnost pokrajinske vlade doneli su odluku o zatvaranju 14 železničkih linija. Na području Subotice dve linije: pruga Čantavir-Novi Žednik (9 km) i železnička pruga Subotica-Crvenka (62 km).

 

Teretni vozovi su najčešće prevozili poljoprivredne proizvode, ili stoku, a na većini železničkih stanica (kao u Đurđinu na primer) postojale su ozidane rampe za utovar stoke u vagone. Po nekim izvorima pruga je bila projektovana za težine do 14 t po osovini što bi značilo da nije mogla podneti velike terete.

 

Slika 8: Danju za paore i radnike, a noću za vandrokaše i bećare

 

Putnički saobraćaj na ovoj pruzi najčešće je obavljan sa dva para metalik-srebrnih šinobusa. Noćni šinobus, koji je oko 02 sata iza ponoći iz Subotice kretao za Odžake, od milošte nazvan “Bećarac“, ujutro oko 05 sati se iz Odžaka vraćao za Suboticu. Njegovi putnici su ovoga puta umesto vandrokaša i bećara bili mahom paori koji su na pijacu nosili svoje proizvode, ali i radnici subotičkih fabrika…[1.]

 

Slika 8: Železnička stanica Crvenka Ciglana (2016)

Pruga 827 (1908-1979)

Danas postoji jedna mađarska stranica gde se spajaju sve linije (rute) sadašnjih i nekadašnjih mađarskih želenica, tako da i ovu prugu možete naći. [2.]

Subotica (0 km), Subotica-Bolnica (4 km), Hrvatski Majur (12 km), Mikićevo (15km), Hrvatski Majur stajalište (17 km), Pavlovac (19 km), Đurđin (23 km), Đurđin Salaši (25 km), Pačir Salaši (29 km), Pačir (32 km), Stara Moravica (35 km), Gornja Rogatica (42 km), Srednji Salaš (48 km), Duboka (50 km), Geyer Salaš (52 km), Nova Crvenka (54 km), Crvenka-Ciglana (59 km), Crvenka (62 km).

Slika 9: Železnička stanica Gornja Rogatica

 

Posle zatvaranja pruge ista je postojala do '90-tih godina, kada su, u vreme balkanske nemaštine  odlučili da demontiraju kompletnu prugu. Moj deda je dobio od njegovog drugara deo od Bećarske šine, koju je koristio u njegovoj radionici. Danas mi je jako žao, što nisam uspeo da sačuvam taj primerak, ali priče sa ove pruge, koje mi je moja prabaka ispričala, kao i ostali članovi uže porodice zauvek čuvam u sebi.

27.04.2021

(Keszég Kornél)

LINKOVI:

[1.] https://gradsubotica.co.rs/iz-istorije-durdina-zeleznica-becarac-i-druge-price/ 

[2.] http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vonkep&num=827&l=0

MAĐARSKA: Novi red vožnje MAV Start kompanije za 2021.godinu

Novi red vožnje mađarskih železnica donosi dosta novosti, prvenstveno povećanje brzine vozova zahvaljujući remontu pruge. Integracija železničkog i drumskog saobraćaja, s tim da železnica ostaje prioritet. Sa tim poboljšavaju ponudu putnicima.

Situacija pandemije u velikoj meri utiče na saobraćaj mađarskih železnica, manje u unutrašnjem saobraćaju dok znatno više u medjunarodnom.

UNUTRAŠNJI SAOBRAĆAJ

Nekoliko novosti iz unutašnjeg saobraćaja. Istočna Mađarska povećava broj IC vozova, s tim da u vremenskom razmaku od dva sata će stanovnici županije Boršod i Zemplen koristiti IC vezu sa glavnim gradom.

Na relaciji Budapest-Eger sa InterRegio vozovima u razmaku od sat vremena integriše se autobuski saobraćaj, samim tim se povećava i kvalitet prevoza za glavni grad.

U zapadni deo države saobraća još jedan InterRegio voz na relaciji Győr-Celldömölk-Keszthely-Fonyód-Kaposvár u razmaku od dva sata. Ova linija će biti interesantna u letnjem periodu, jer prolazi pored jezera Balaton, tzv. mađarskog „mora“.

Mega projekat MAV Start i Volanbus stiže u 2022. godini, a kad bude komplet ujedinjen železnički i drumski prevoz putnika, što će u praksi značiti putnicima da će na jednoj relaciji moći koristiti i bus i voz. Ova godina će se sastojati u kreiranju jedistvenog reda vožnje za sledeću godinu.

Stižu novi KISS motorni vozovi, nova IC-Plus putnička kola, 115 lokomotiva i više stotina novih autobusa. Budimpeštanski S-bahn dobija 54 novih kompozicija.

 

MEĐUNARODNI SAOBRAĆAJ

Od 13. decembra 2020. godine stupio na snagu novi medjunarodni red vožnje, koji je pored unutrašnjeg saobraćaja mizeran, što MAV Start kompanija nudi. Da vidimo gde može da se putuje u vreme pandemije.

Ukrajina – ne saobraća

Rumunija – saobraća samo noćni IC voz „Corona“ za Oradeu, Kluž i Brašov, ali bez spavaćih kola.

Srbija – ne saobraća

Hrvatska – pruga prema Zagrebu je zatvorena, ali malogranični saobraćaj za Beli manastir, Osijek saobraća.

Slovenija – dnevno jedan voz za Ljubljanu

Austrija, Nemačka, Švajcarska – jedan voz za Minhen, dva za Salzburg i još dodatno 3 linije za Beč, za Švajcarsku nema saobraćaja.

Poljska – zatvorena pruga

Slovačka, Češka, Nemačka (Berlin, Hamburg) – vozovi saobraćaju do Praga, do Berlina ne hvata vezu, iz Češke u Nemačku se ne može ući vozom, dok u povratku iz Hamburga voz saobraća celom trasom.

MEĐUNARODNI RED VOŽNJE IZ BUDIMPEŠTE
05:40	IC 346	DACIA	Wien Hbf
05:40	EC 280	METROPOLITAN	Praha hl.n
06:30	IC 182	HERNÁD-ZEMPLÉN	Košice hl.n
06:45	IC 73	TRAIANUS	Bucuresti Nord
07:40	EC 172	HUNGÁRIA	Praha hl.n
08:40	EC 140	HORTOBÁGY	Wien Hbf
09:40	EC 278	METROPOLITAN	Praha hl.n
11:40	EC 64	-	Wien Hbf
11:40	EC 276	METROPOLITAN	Praha hl.n
13:40	RJX 66	RAILJET EXPRESS	München Hbf
14:40	IC 79	MUTENIA	Bucuresti Nord
17:40	RJX 42	RAILJET EXPRESS	Salzburg Hbf
17:40	EC 270	METROPOLITAN	Brno hl.n
18:30	IC 188	HERNÁD-ZEMPLÉN	Košice hl.n
18:40	EC 473	ISTER	Bucuresti Nord
20:40	B 462	KÁLMÁN IMRE	Salzburg Hbf
23:10	B 347	DACIA	Bucuresti Nord

Zbog situacije oko pandemije medjunarodni saobraćaj se svakog dana koriguje. Na dan pisanja medjunarodni voz „Hungaria EC“ od Budimpešte saobraća do zadnje stanice u Češkoj, dok u povratku saobraća na celoj trasi od Hamburga do Budimpešte.

30.03.2021

(Keszég Kornél)

POVEZANE TEME:

1. MAĐARSKA: Novi izgled stanice Nyugati u Budimpešti (2021)

2. MAĐARSKA: Novi red vožnje MAV START-a za (2020)

3. MAĐARSKA: Vozom do Mađarskog mora u vagon-restoranu (2019)

4. MAĐARSKA: Novi red vožnje MAV-Starta (2019)

5. MAĐARSKA: Ponovo saobraća EuroNight voz iz Budimpešte za Berlin! (2019)

6. MAĐARSKA: Multifunkcionalni IC+ vagoni (2018)

7. MAÐARSKA: Vozom do mađarskog mora (2018)

8. MAĐARSKA: Noćni voz 341 „Beograd“ (2018)

9. MAĐARSKA: Red vožnje MAV Starta (2018)

10. MAĐARSKA: Stigli remontovani CAF vagoni drugog razreda (2017)

11. MAĐARSKA: Remontovani CAF vagoni prvog razreda (2017)

12. MAĐARSKA: Vozom iz Budimpešte na Crno more (2017) 

13. MAĐARSKA: Vozom na Jadran iz Budimpešte (2017)

14. MAĐARSKA: Vozom do Balatona, na „mađarsko more“ (2017)

15. MAĐARSKA: „Ovaj MAV više nije taj MAV“ (2017)

16. MAÐARSKA: Novi red vožnje MAV Start kompanije (2017)

17. MAĐARSKA: Novi putnički vagoni Gyesev u saobraćaju (2016)

18. MAĐARSKA: Vozom iz Budimpešte na primorje (2016)

19. MAĐARSKA: Kompanija Gysev kupila 26 polovnih austrijskih vagona (2016)

20. MAĐARSKA: Lista infrastrukturnih projekata mađarske železnice u budžetskom periodu 2016-2020.

21. MAĐARSKA: Iz Budimpešte do Evropskih gradova vozom (2016) 

22. MAĐARSKA: Od Budimpešte do Beograda za dva i po sata (2015)

23. MAĐARSKA: Goša vagoni u sastavu MAV Starta (2015)

NEMAČKA: Vožnja vozom u Berlin C-zoni (do Potsdama)

Zabrana putovanja unutar Nemačke, a nama ne duže od 16km od mesta stanovanja uopšte ne predstavlja problem kraće putovanje do Potsdama, u prestonicu Brandenburga. Iskoristio sam priliku da putujem u Berlin C-zoni, koja je praktično i deo Brandenburga, ali da ne prekršim pravila koja je Senat Berlina doneo. 

Zbog specifičnosti glavnog grada Berlina, tih 16km se ne računa od adrese, nego od granice grada, tako da sam ja uspeo otići do Potsdama, ali ne najkraćim putem, koji sa regio vozovima ne traje duže od pola sata. Ja sam izabrao drugačiju rutu. Situacija sa virusom jako loše utiče na naše mentalno zdravlje, naspram toga sam odlučio da slobodan dan iskoristim maksimalno da putujem, da malo „ubijem“ svakodnevnicu.

Naravno da je vreme u ovom podneblju često jako loše, tmurno, kišovito, maglovito, jako depresivno. Zato su i slike takve, nije bilo tipično zimsko vreme.

Krenuo sam od kuće busom do starog grada Spandau-a, gde sam presedao na bus za Hennigsdorf, gradić već u Brandenburgu, severozapadno od Berlina (a Potsdam je jugozapadno), kako vidite na mapi.

Berlin mapa grada A, B i C zone.

 

U busu pre nego što smo napustili teritoriju grada i prešli u C-zonu, aktivirao sam dodatnu kartu za tu zonu. Imam godišnju kartu Berlin AB zona, s kojom mogu na celoj teritoriji glavnog grada neograničeno da putujem, za svega 63 Eura mesečno. A grad je u prečniku od 70km, pa vi vidite gde se može u Srbiji za te pare putovati neograničeno.

 

Kako sam stigao u Hennigsdorf, odmah sam uslikao trg ispred železničke stanice. Sama stanica je tako izgledala u jutarnjim časovima.

 

Seo sam na regio voz koji saobraća od Oranienburga preko Hennigsdorfa i oko Berlina u C zoni sve do Potsdama.

 

Mnogi bi se pitali zašto baš taj dan, po lošem vremenu putujem do Potsdama? Odgovor je jednostavan, moj poznanik tamo radi, peče i prodaje pileće i svinjsko meso. Jako je kvalitetno, svima od srca preporučujem, prelepo je i vrlo ukusno. Pored kupovine mesa, imao sam priliku da se uz kafu ispričamo, jer na snazi je zabrana boravka  više od 2 ljudi u stanu.

 

Nekoliko slika sa stanice iz Potsdama.

Po povratku sam izabrao regio voz RE1 koji saobraća iz Magdeburga preko Berlina do pograničnog gradića Frankfurt na Odri.

Mada se moja priča još ne završava. Pre završetka ovog teksta sam ponovo bio u Potsdamu i uspeo sam nekoliko fotografija uradidi unutar stanice za ovaj tekst, zatim mi je prišao jedan stariji gospodin.

Pitao me da li znam da je u vreme DDR (Istočne Nemačke) bilo strogo zabranjeno slikanje unutar stanice tu u Potsdamu. Ja sam ga učtivo pozdravio i odgovorio da znam za taj fenomen, jer dolazim iz nekadašnje Jugoslavije gde sam i rodjen i gde su i oni to praktikovali. Danas u Srbiji još uvek prve problem sa tim.

Kada sam mu rekao da dolazim sa severa Srbije, odmah je počeo nabrajati gradove: Subotica, Novi Sad, Beograd, pa oblast Vojvodina. Odmah je rekao da zna dobro istoriju i da su ljudi u Jogoslaviji imali sreće sa Titom, da nisu imali prejaku diktaturu i komunizam, kao što je to bilo u DDR.

Do dolaska RE1 voza razmenili smo po nekoliko rečenica, pozdravili se i ja sam nastavio svoje putovanje kući. Zato volim putovati, uvek upoznam ljude, nove kulture i naidjem na razna razmišljanja i utiske.

Podeliću sa vama jedan lep video, iako ne razumete nemčki jezik možete videti kako izgleda jedan regionalni voz i linija u nekadašnjoj DDR (Istčna Nemačka).

 

Nakon nekoliko minuta smo stigli na stanicu Berlin-Charlottenbourg, gde sam imao vezu ka Berlin-Spandau gde živim.

 

Na početku kad sam se doselio u Berlin, možda sam o tome već pisao, koristio sam isključivo S-Bahn mrežu gradske železnice. Vremenom sam shvatio da ako želim veće daljine brže preći u gradu bolje ću se snaći i koristiti mrežom Regio vozova. Pisaću vam o tome u jednom od narednih tekstova.

Keszég Kornél

(01.04.2021)